✦馬士基是最早挺甲醇燃料的航運(yùn)公司;

　　在公認(rèn)的航海脫碳路徑落定之前,對各種替換燃料的估測和爭議就會不中斷。究竟哪一種脫碳方案會為航運(yùn)業(yè)界所廣泛采納?業(yè)界都拭目以待。

　　進(jìn)進(jìn)2023年以來,甲醇燃料船似乎越來越為航運(yùn)公司所青睞:

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),在過往6個月中,甲醇箱船訂單的增長速度超過了LNG燃料船,而承運(yùn)人已經(jīng)完全放棄了使用傳統(tǒng)燃油的船舶訂單,今年到目前為止,按運(yùn)力計(jì)算,只有8%的訂單使用了老式的燃油。

　　甲醇燃料船訂單全面增長

　　MOL表示,目前,全球有25 艘正在服役的甲醇燃料船,其中5 艘為MOL所有。目前的甲醇燃料船有大部分用于運(yùn)載甲醇。

　　另一方面,甲醇燃料船的訂單量增長迅速,訂單量已超越全球正在服役的甲醇燃料船數(shù),其中大部分為集裝箱船。

　　根據(jù)MOL的說法,這也是世界上第一艘在航行期間所使用的燃料總量實(shí)現(xiàn)GHG(溫室氣體)凈零排放的船舶。

　　有數(shù)據(jù)顯示,由于使用由生物甲醇和來自可再生能源的氫氣制成的綠色甲醇更有看實(shí)現(xiàn)凈零排放,因此來自歐洲的大型集裝箱船企業(yè)等的訂單正在增加。

　　以甲醇為燃料的集裝箱船訂單目前有68艘,噸位93萬。按運(yùn)力計(jì)算,該部分現(xiàn)在占訂單量的12%,而一年前還不到1%。

　　隨著航運(yùn)脫碳趨勢越來越強(qiáng)烈,人們對甲醇作為船舶替換燃料的愛好與日俱增。

　　除了集裝箱船是使用甲醇燃料的領(lǐng)頭羊外,干散貨和油輪,以及郵輪市場,也都在更多關(guān)注甲醇燃料。

　　以全球運(yùn)力排名第三的達(dá)飛輪船為例——

　　“我們想要以此證實(shí),甲醇具有船用燃料的有效性,并將成為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的一條途徑?！?/P>

　　LNG和甲醇雙燃料噸位現(xiàn)在占集裝箱訂單量的40%,其中甲醇燃料被接受的速度引人注目。

　　1年增加11%!

　　至此,該公司旗下甲醇燃料集裝箱船訂單已達(dá)24艘,與目前服役中的甲醇燃料船的船數(shù)僅有1艘之差。

　　此次航程是MOL與全球最大的甲醇供給商 Methanex Corporation (Methanex)聯(lián)合開展的凈零航次。

　　據(jù)了解,49,993載重噸的“Cajun Sun”號是一艘雙燃料油輪,為了實(shí)現(xiàn)凈零排放航行,該輪使用了經(jīng)ISCC認(rèn)證的具有負(fù)碳強(qiáng)度的生物甲醇與自然氣甲醇的混合物。

　　而在昨天,日本航運(yùn)巨頭MOL也公布其完成了“有史以來第一個以甲醇為燃料的凈零航程”,并且表示,他們實(shí)現(xiàn)的,是從燃料生產(chǎn)到消耗上的“真凈零”。

　　甲醇燃料集裝箱船訂單增速最快

　　今年2月初,達(dá)飛輪船在已經(jīng)訂購了6艘甲醇燃料船的基礎(chǔ)上,再訂12艘甲醇燃料集裝箱船,價(jià)值20億美元。2周后,達(dá)飛輪船再公布,再下單6艘甲醇燃料集裝箱船,價(jià)值達(dá)10.5億美元。

　　MOL執(zhí)行官高橋和弘表示:

　　2月28日,商船三井(MOL)公布,其旗下雙燃料油輪“Cajun Sun”號成功完成航運(yùn)有史以來第一次以生物甲醇為燃料的凈零航程。

　　Alphaliner在其最新的周報(bào)中說:“這些數(shù)字表明,集裝箱航運(yùn)的綠色革命正在堅(jiān)定地進(jìn)行,承運(yùn)人使用大量現(xiàn)金存款來改造他們的船隊(duì),以實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。”

　　據(jù)悉,該船于1月17日離開美國路易斯安那州蓋斯馬港,橫渡大西洋后,于2月4日抵達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普港,完成了為期18天的凈零航行。

　　✦繼馬士基之后,達(dá)飛也調(diào)頭轉(zhuǎn)向甲醇燃料船,并在2月份剛剛出手訂了12艘甲醇燃料船訂單;