樸耀翰夸大中國(guó)市場(chǎng)依然不可或缺。他指出，中國(guó)市場(chǎng)在大韓航空客貨運(yùn)輸量中的占比都相當(dāng)大。疫情暴發(fā)后，此前每周230多班的客運(yùn)航班量被砍至3班，直到往年10月才增至9班。受此影響，2022年中國(guó)區(qū)旅客運(yùn)輸收益較2019年疫情前減少74%。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月17日消息：隨著韓中兩國(guó)日前互相放開(kāi)進(jìn)境政策，韓國(guó)各家航司加速恢復(fù)赴華航班運(yùn)力。就疫后航線網(wǎng)絡(luò)布局等熱門(mén)題目，韓國(guó)最大航空公司大韓航空中國(guó)地區(qū)本部長(zhǎng)樸耀翰15日接受韓聯(lián)社書(shū)面采訪。

　　提及大韓航空的領(lǐng)先上風(fēng)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，樸耀翰說(shuō)，相信在與韓亞航空合并完成之后，我們將為中國(guó)旅客的出行提供更豐富的航班選擇，不僅是大城市，讓二三線城市的乘客也能享受到多樣化的航班服務(wù)。大韓航空還將攜手其他航司致力于中國(guó)航線的穩(wěn)定供給運(yùn)營(yíng)及公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　就韓國(guó)飛中國(guó)機(jī)票“一票難求”的題目，樸耀翰說(shuō)，當(dāng)前航空出行的需求得到提振，但航班供給量跟不上。預(yù)計(jì)隨著兩國(guó)達(dá)成航空協(xié)議，各家航司逐步恢復(fù)航班至疫情前水平后，該題目有看迎刃而解。

　　旅客需求方面，樸耀翰表示，隨著中國(guó)防疫政策轉(zhuǎn)段，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，往年10月至今年2月，中國(guó)地區(qū)航線（沈陽(yáng)、廣州、天津、大連、上海、南京、青島）旅客運(yùn)輸增加，但65%以上仍以僑胞、留學(xué)生、商務(wù)出行為主。他猜測(cè)，隨著兩國(guó)互相放開(kāi)疫情管控，探親訪友、旅游購(gòu)物等出行需求將集中開(kāi)釋。

　　據(jù)樸耀翰先容，大韓航空正根據(jù)兩國(guó)政府達(dá)成的協(xié)議，積極制定恢復(fù)及增班計(jì)劃。公司計(jì)劃3月17日起執(zhí)行增班計(jì)劃，月底將往返兩國(guó)的航班量從每周13班增至84班，總體恢復(fù)至疫情前的38%，截至5月底增至103班，恢復(fù)至疫情前的44%，覆蓋北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、大連、天津、青島、南京、延吉、深圳、西安、廈門(mén)12個(gè)城市。公司還計(jì)劃5月1日重啟濟(jì)州往返北京航班。

　　樸耀翰還指出，目前中國(guó)區(qū)航空貨運(yùn)服務(wù)需求持續(xù)增加，大韓航空今后也將根據(jù)航空物流市場(chǎng)的變化作出及時(shí)反應(yīng)，致力于提升中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。