地中海航運(yùn)公布重新推出連接亞歐大陸的DRAGON航線，升級(jí)后的航線更加靈活。

　　鹿特丹港船舶均勻在港停時(shí)有所延長(zhǎng)，為1.80天;勒阿弗爾港船舶均勻在港停時(shí)最長(zhǎng)，為3.01天。

　　太平船務(wù)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名升至首位，為72.34%，較1月上升37.39個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為48.02%;

　　2月，歐洲港口群中，各港班輪準(zhǔn)班率較上期漲多跌少。班輪準(zhǔn)班率最高的是不萊梅港，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，為77.19%。

　　2月，亞洲—南非航線到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名均升至第一，分別為54.77%和70.34%，較1月分別上升22.79個(gè)和33.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　班輪公司&同盟準(zhǔn)班率

　　2月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為29.10%和54.89%，較1月分別上升8.65個(gè)和19.29個(gè)百分點(diǎn)。

　　收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)報(bào)收59.45%，較1月上升16.94個(gè)百分點(diǎn)。

　　2月，三大航運(yùn)同盟中，2M同盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分列第一和第三，分別為42.18%和56.09%，較1月分別上升1.87個(gè)和14.50個(gè)百分點(diǎn)。

　　2月，美西港口群中，洛杉磯港船舶均勻在港停時(shí)縮短至4.36天;溫哥華港船舶均勻在港停時(shí)縮短至4.08天(1月為4.77天)。

　　2月，亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名分列第六和第三，分別為40.20%和65.34%，較1月分別上升8.07個(gè)和20.59個(gè)百分點(diǎn)。

　　2月，亞洲—西非航線收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名升至第二，為67.91%，較1月上升25.14個(gè)百分點(diǎn)。

　　以星航運(yùn)正在升級(jí)其停靠美東巴爾的摩港的電商快船服務(wù)“ZXB”，將進(jìn)步港口停靠頻率和擴(kuò)大船舶規(guī)模，服務(wù)的升級(jí)能夠獲得更多的大西洋中部市場(chǎng)的份額。

　　地中海航運(yùn)通過(guò)升級(jí)其Sentosa服務(wù)，開拓印度對(duì)美出口市場(chǎng)，提供從印度蒙德拉港和那瓦西瓦港到美國(guó)西海岸門戶長(zhǎng)灘港和奧克蘭港的直達(dá)航線。

　　2月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準(zhǔn)班率總體漲多跌少。漢堡南美到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名首位，為66.15%;

　　美東港口群中，休斯頓港船舶均勻在港停時(shí)為3.80天。

　　在歐美需求緊縮難見轉(zhuǎn)機(jī)的情況下，運(yùn)力供需真?zhèn)€“博弈”將成為航運(yùn)市場(chǎng)的主旋律。部分班輪公司采用降低航速、空缺航行、增加閑置運(yùn)力等方式調(diào)整運(yùn)力供給。

　　美西港口擁堵狀況未見明顯改善。

　　新加坡港綜評(píng)3.48，繼續(xù)排名第一，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為68.14%和295艘次;

　　港口班輪準(zhǔn)班率

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為69.48%;馬士基到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第三，跨境鐵路 國(guó)際物流，為47.77%。

　　主干航線準(zhǔn)班率

　　美東休斯頓港通過(guò)收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)，進(jìn)出港裝卸作業(yè)效率有所進(jìn)步。溫哥華港擁堵略有緩解。

　　在歷經(jīng)1月的小幅回調(diào)之后，2月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)出現(xiàn)反彈，報(bào)收48.61%，較1月上升10.81個(gè)百分點(diǎn);

　　歐洲各港口班輪準(zhǔn)班率反彈明顯，港口運(yùn)作日益順暢。

　　上海港綜評(píng)3.10，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為73.36%和244艘次。

　　2月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、上海港和深圳港。