越來越大和越來越多的集裝箱船，以及將保持長期低速增長的班輪市場，催生四大聯(lián)盟體的誕生：2M、G6、CKYHE和O3。

　　8年前的8月份，馬士基航運(yùn)名為“艾瑪·馬士基”號(hào)的1.55萬TEU型船在丹麥奧登塞船廠亮相，成為當(dāng)時(shí)全球最大的集裝箱船。

　　1年前的7月份，馬士基航運(yùn)名為“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)的1.8萬TEU型船投入亞歐航線運(yùn)行，成為目前全球最大的集裝箱船。

　　越來越大和越來越多的集裝箱船以及保持長期低速增長的班輪市場將成為班輪市場的新常態(tài)。如何應(yīng)對(duì)、生存、發(fā)展？班輪公司不斷追問以尋求答案。

　　于是乎10年間，班輪公會(huì)消亡，聯(lián)營體重新興盛。從不結(jié)盟的馬士基航運(yùn)從P3網(wǎng)絡(luò)輾轉(zhuǎn)到2M，市場領(lǐng)頭羊都在結(jié)盟，發(fā)出的信號(hào)很明顯。于是，G6的合作航線進(jìn)一步覆蓋到太平洋航線；長榮海運(yùn)加入CKYH變成CKYHE；落單的達(dá)飛輪船攜手中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)變?yōu)镺3。

　　競爭新格局已經(jīng)出現(xiàn)。

　　四大聯(lián)盟初顯崢嶸

　　9月10日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，將與達(dá)飛輪船、阿拉伯航運(yùn)在亞歐航線（包含西北歐、地中海航線）、太平洋航線（包含美東、美西航線）進(jìn)行聯(lián)盟經(jīng)營，聯(lián)盟名為“Ocean Three”（O3）。

　　海通證券分析員姜明分析認(rèn)為，O3三方基本投入所有可用于美歐兩大主干航線的大型集裝箱船，預(yù)計(jì)運(yùn)營后，聯(lián)盟成員將有能力在亞歐航線、太平洋航線分別提供8班/周和7班/周的服務(wù)。長期來看，O3的組建避免了中海集運(yùn)及其他兩家班輪公司在班輪聯(lián)盟時(shí)代下“落單挨打”的局面，其合作緊密度亦遠(yuǎn)高于中海集運(yùn)現(xiàn)有的航線合作形式，三方有望通過整合航線資源，提升效率和盈利能力。

　　至此，班輪市場格局初定：馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建2M；美總輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外組建G6；中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)和長榮海運(yùn)組建CKYHE；達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)組建O3。四大聯(lián)盟初顯崢嶸。

　　四大聯(lián)盟囊括全球17家班輪公司，未加入聯(lián)盟的班輪公司僅剩兩家：以星航運(yùn)和漢堡南美。

　　上海海事大學(xué)教授徐劍華對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，對(duì)于以星航運(yùn)和漢堡南美而言，如果不考慮收購兼并，未來只有兩條出路：尋求合作加入聯(lián)盟或者轉(zhuǎn)型成為區(qū)域性承運(yùn)人?！凹热粵]有能力做全球承運(yùn)人，那就到最適合自己的位置上，照樣也能生存得很好?！钡牵孕呛竭\(yùn)和漢堡南美即使考慮加入聯(lián)盟，也需要看人眼色。“2M和O3的成員都擁有1.8萬TEU型船，也就是說擁有同等規(guī)模的大船才有可能進(jìn)入這兩大聯(lián)盟。因此，以星航運(yùn)和漢堡南美加入G6或者CKYHE的可能性更大一點(diǎn)?！?/P>

　　對(duì)于四大聯(lián)盟的競爭力，徐劍華認(rèn)為“差距蠻大”?？傮w而言，如果從3條主干航線投入的運(yùn)力來看，2M最強(qiáng)，O3最弱?！暗覀?cè)u(píng)價(jià)聯(lián)盟競爭力的大小，不僅要從總運(yùn)力規(guī)模、平均運(yùn)力大小來看，還要從聯(lián)盟的緊密程度、時(shí)間等因素考慮?！?/P>

　　徐劍華表示，從聯(lián)盟的緊密程度來看，2M最為緊密，聯(lián)盟雙方簽訂10年的聯(lián)營合約，覆蓋全球3條主干航線，時(shí)間長、首尾相接，毫無疑問最強(qiáng)。G6在航線覆蓋上也希望做到與2M一樣，覆蓋3條主干航線，如果相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批通過，其競爭力應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。CKYHE算是較為松散的聯(lián)盟，聯(lián)盟成員提前半年就可以申請(qǐng)退出，約束力不強(qiáng)。此外，航線覆蓋面較少，僅在亞歐航線和亞洲至美東2條航線上合作。盡管從單家企業(yè)而言，決策和經(jīng)營較自由，但從另一方面來說，會(huì)削弱聯(lián)盟體的競爭力。O3的初步合作年限是2.5年，之后若三方?jīng)]有意見自動(dòng)續(xù)約，要退出聯(lián)盟也須提前半年申請(qǐng)，相較CKYHE較為緊密。但是其合作航線并未包含大西洋航線，航線覆蓋上劣于2M和G6。

　　班輪市場的聯(lián)盟經(jīng)營會(huì)否加速寡頭聚集？對(duì)此，中國社科院國際法研究所國際經(jīng)濟(jì)法研究室副主任張文廣對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“未必，市場變幻無常，三十年河?xùn)|三十年河西，關(guān)鍵看經(jīng)營能力能否跟上。未來的航運(yùn)市場肯定多元化格局并存，達(dá)到一種新的平衡?！?/P>

　　赫伯羅特：造與不造

　　在談及四大聯(lián)盟競爭力大小時(shí)，徐劍華表示：“大船實(shí)際上也是競爭力的一個(gè)方面。我認(rèn)為1.8萬TEU及以上型船才能稱之為大船。如按此定義，目前只有5家班輪公司擁有大船：馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)、達(dá)飛輪船（1.77萬TEU型，勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)）?！?/P>