2019年鹿特丹港的吞吐量為4.694億噸

2020年02月17日 15時 鹿特丹港務局

在能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化方面效果很大的投資組合不斷增長

鹿特丹港過去一年的吞吐量為4.694億噸貨物，比2018年的水平（4.690億噸）略高。鹿特丹港務局在2019年依然保持投資的高水平。包括參股的總投資額去年為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。稅后凈利潤為2.410億歐元（2018年為2.514億歐元）。不同的貨物類型之間在數(shù)量上存在顯著的移動。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升。煤炭和礦物油產(chǎn)品的吞吐量顯示有所下降。在過去的一年中，礦務局在數(shù)字化和能源轉(zhuǎn)型領域已采取了重要步驟。其中幾個典型的例子是，啟動PortXchange，預期的供熱網(wǎng)擴展，以及鹿特丹港務局與幾個公司達成合作協(xié)議，開展二氧化碳捕集，運輸和儲存的準備工作。

鹿特丹港務局的總裁Allard Castelein說：“鹿特丹港的吞吐量達到了2018年的水平。當然，我們沒有停滯不前，我們?yōu)檫M一步鞏固我們的領導地位進行了大量投資。一個現(xiàn)代港口的成功并不是僅僅通過吞吐噸數(shù)來衡量。對僅限于更大吞吐能力的需求已轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ω谩⒏?、尤其是更智能的港口的需求。對未來發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務行業(yè)怎樣加速能源轉(zhuǎn)型，使鹿特丹港能在荷蘭實現(xiàn)氣候方面的目標產(chǎn)生真正的影響。這需要一個有決心，有勇氣的政府與商界合作。”

液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量（2.112億噸）與前一年（2018年：2.118億噸）大致相同。211,8 miljoen ton).在該類貨物市場中，原油吞吐量連續(xù)第五年超過1億噸，增長3.9％。經(jīng)過近年來的投資后，位于鹿特丹或與鹿特丹有關(guān)的煉油廠提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個月增加了更多庫存。

由于燃料油的運入運出減少，礦物油產(chǎn)品的吞吐量有所減少。由于航運的更加嚴格全球排放法規(guī)自2020年1月1日起生效，這在2019年加強了近年來的這種下降趨勢。
液化天然氣吞吐量的增加主要是由于大西洋周圍抽取的大部分天然氣被進口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散裝貨物的增加關(guān)系到生物燃料特別是生物柴油的進出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4％，至7,450萬噸（2018年：7,760萬噸）。77,6 miljoen ton).煤炭吞吐量尤其大幅下降（-14.8％）。能源煤在荷蘭和德國發(fā)電中所占的份額急劇下降；在這兩個國家，能源更多來自太陽、風和天然氣。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過境運輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的年吞吐量幾乎保持不變。鑒于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，這是一個很好的結(jié)果。生物質(zhì)吞吐量增加了62.8％。這一增長主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒的進口有關(guān)。

集裝箱

在上半年的良好開端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒有增長。集裝箱吞吐量的噸數(shù)增長了2.5％。以集裝箱標準單位TEU計算，集裝箱的增長為2.1％，全年總計達到1,480萬TEU。歐盟的經(jīng)濟增長略有下降，主要原因是德國的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿(mào)易增長下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近海運輸方面也受到經(jīng)濟增長放緩以及來自其他港口的競爭的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管對英國退歐存在不確定性，但通過滾裝貨船的吞吐量在2019年仍略有增長（+ 0.8％）。在這一年里，由于之前預計的3月31日和10月31日英國脫歐時刻之前的庫存增加，轉(zhuǎn)運高峰出現(xiàn)了較大的波動。
由于增加了額外的貨運包裹，其他件雜貨的吞吐量全年增長了2.9％。然而，由于德國出口不順暢，第四季度有所下降。

港務局財務業(yè)績

鹿特丹港務局2019年的營業(yè)額為7.066億歐元（2018年：7.072億歐元）。在收入方面，港口費略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤為2.410億歐元（2018年為2.514億歐元）。

鹿特丹港務局在2019年依然保持了投資的高水平。包括參股的總投資額去年為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。重大投資項目的幾個例子包括在馬斯平原上建造集裝箱交換路線（CER），通過Thamesweg改道一部分港口鐵路線以及為Hartel儲罐碼頭建造新的碼頭墻。

收入的最大項目土地租賃，下降了2.2％，為3.655億歐元。這一下降是2018年價格調(diào)整追溯生效導致一次性的收益結(jié)果。

由于正面的價格效應，港口費收入（船舶到港時支付的款項）增長了0.6％，達到3.043億歐元。

其他收入為3,670萬歐元（2018年：3,110萬歐元）。這一增長是為第三方存儲淤泥和砂子銷售收入增加的結(jié)果。

運營成本增長了2.0％，達到2.732億歐元。這一增長最重要的原因是集體工資增加和新的老年計劃導致的人工成本增加。而其他運營成本則有所下降。

由于近年來投資水平較高，折舊費用有所增加。
 
根據(jù)現(xiàn)有協(xié)議，港務局向股東鹿特丹市政府（70.83％股份）和荷蘭政府（29.17％股份）建議為2019年共支付9,850萬歐元（利潤的40％）的股息，其中向市政府支付6,980萬歐元，向國家政府支付2,870萬歐元。
 
能源轉(zhuǎn)型

在過去的一年中，港務局采取了進一步措施，分階段改建能源供應設施，促進港口的循環(huán)型運營。例如：

· 與公司達成協(xié)議，平行開展二氧化碳捕集，運輸和儲存的準備工作（Porthos）。
· 通往韋斯特蘭地區(qū)和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進展。
· 黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收染料
· uRecycle®將建立一個新工廠來回收和再利用電池
· 馬斯平原啟用最大的風力發(fā)電機
· 在Parkkade向近岸船只提供岸電的試點項目
 
數(shù)字化

在數(shù)字化領域，港務局可以宣布與2019年度相關(guān)的以下成就：
· 殼牌公司和馬士基公司是PortXchange的最初客戶（啟動客戶），PortXchange是一家獨立的公司，旨在使用Pronto應用程序提高靠港效率并幫助客戶減少排放量
· 通過新的Boxinsider應用程序追蹤集裝箱
· 即使在英國退歐后，Portbase仍可以順利安排海關(guān)申報的數(shù)字預登記
· 通過Portabillity應用程序數(shù)字申報港口費
· 通過TimeToBunker應用程序進行加油電子申報，提高了效率
 
來源：鹿特丹港務局