波羅的海航運理事會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示，儘管預(yù)期今年整體航運市場表現(xiàn)較去年好，但在乾散貨運輸市場方面，行業(yè)已觸底但仍會低位運行一段時間。為增強運費提升動力，他建議船東要繼續(xù)減速航行，并盡量在二手船市場尋求所需運力，減少訂購新船。另外他較為看好超靈便型和靈便型船的前景。

　　記者 林靜文

　　PeterSand接受希臘航運新聞專訪時表示，運力過剩是乾散貨運輸市場遲遲未能恢復(fù)的主要原因，船東應(yīng)想盡一切方法去阻止運力供應(yīng)繼續(xù)快速增加。他相信今年航運市場不會太差，乾散貨同樣如是，相信今年全球航運市場將好於去年。儘管如此，離供求平衡仍有一定距離，需要一段時間，因為運力過剩情況依舊非常嚴(yán)重。該會今年年初的年度報告指出，2013年將是宏觀經(jīng)濟(jì)格局的轉(zhuǎn)捩點，目前該會仍維持這一看法。

　　去年航運公司多數(shù)虧損，PeterSand認(rèn)為，今年航企的營運利潤將較去年有所改善，雖然融資成本和其他營運成本仍將繼續(xù)上升，但近期燃料成本有下跌趨勢，已跌至每噸70至80美元。

　　至於乾散貨運輸市場會否在2014年觸底，他稱，事實上，包括他在內(nèi)的大多數(shù)分析師認(rèn)為行業(yè)已觸底。協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新增運力的高峰期已過，而需求也維持在一定水平。他強調(diào)，“業(yè)內(nèi)必須將目標(biāo)放在如何提升乾散貨運輸市場的運費水平，而非研究低潮何時結(jié)束?！?/P>

　　他建議，在運費有所提升時，也應(yīng)繼續(xù)採取低速航行降低成本支出，并在二手船市場尋求增加運力，盡量避免更多新船投入市場。“總而言之，要關(guān)注任何一個你可以影響市場的方面?！绷硗?，盡可能慢的投放新運力，因為運力往往較需求更容易增加。

　　巴拿馬型新船今年大量交付

　　與去年同期相比，今年首季有大量新船投入乾散貨市場，是否意味船東對今年市場的復(fù)蘇很有信心？PeterSand認(rèn)為，就目前市場情況看來，并不是訂造新船的時機(jī)，但可能有部分船東經(jīng)營情況較好，加上目前船價在史上最低水平，故開始訂造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船東訂造新船的原因，可以降低燃油成本。BIMCO預(yù)測，短期內(nèi)市場并不會有一個重大的改善，但船東可能是看好2015年至2035年的市場。

　　PeterSand續(xù)說，近年來，二手船船價一路下滑，以一艘船齡為5年的巴拿馬型船來看，去年該船型的報價按年跌32%至1800萬美元，2011年為2650萬美元，但這艘船在2010年的價格為3600萬美元，兩年縮水50%。而新船加價似乎也已見底，尤其是海岬型船市場。就目前看來，該會主要關(guān)注巴拿馬型船的船價變動，因為今年將有大量新船交付。

　　他最看好超靈便型和靈便型船的潛力，原因是這兩種船型能迎合多種貿(mào)易和大部分港口的需求。同時，目前需求相對疲軟，上述兩種船型也較能符合一些貿(mào)易商放緩腳步，處理一些較小的交易量。此外，一些小的落后國家港口設(shè)施部完善，這些船型靈便性也較高。

　　該協(xié)會早前預(yù)測，今年拆解量為3000萬載重噸，去年拆解量為3370萬載重噸。截至目前，已有運力達(dá)870萬載重噸的乾散貨船被拆解。