資料圖 來(lái)自Qatargas

　　隨著環(huán)保社會(huì)的逐漸來(lái)臨，液化天然氣(LNG)船的需求步入上升通道，這為我國(guó)船企帶來(lái)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。我國(guó)船企也著力在該領(lǐng)域加大研發(fā)力度，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，搶抓高質(zhì)量船舶訂單。在這一過(guò)程中，LNG船配套的發(fā)展尤其應(yīng)該得到重點(diǎn)關(guān)注，并采取行之有效的措施，使其從我國(guó)船舶工業(yè)的“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉?，從基礎(chǔ)薄弱的產(chǎn)業(yè)變成前景廣闊的新增長(zhǎng)極。

　　今年上半年，全球散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的新接訂單量均同比“腰斬”，LNG船的訂單卻基本保持平穩(wěn)，這充分說(shuō)明全球LNG船市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁。而且，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，這種需求趨勢(shì)有望得到延續(xù)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)LNG的需求一直呈大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年，我國(guó)成為全球第一大天然氣進(jìn)口國(guó);預(yù)計(jì)未來(lái)10年，我國(guó)的LNG船需求量將逐步增加，達(dá)到50～100艘。LNG船市場(chǎng)的增長(zhǎng)必然帶來(lái)相關(guān)配套需求的增長(zhǎng)，僅我國(guó)未來(lái)10年LNG船的配套需求就在370億~740億元之間。因此，LNG船配套增長(zhǎng)潛力巨大，市場(chǎng)前景廣闊，完全可能成為未來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)新的發(fā)展熱點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)船企已完全掌握了LNG船建造的核心技術(shù)，形成了可持續(xù)創(chuàng)新能力，新承接的第四代LNG船型技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，與韓國(guó)同步。然而，我國(guó)的LNG船配套卻與之相差甚遠(yuǎn)，已成為我國(guó)提升LNG船國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的掣肘。我國(guó)LNG船國(guó)產(chǎn)配套能力薄弱，且不成體系，尤其是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、低溫閥、低溫氣體壓縮機(jī)等關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備配套基本處于空白狀態(tài);我國(guó)唯一具備大型LNG船建造能力的船企——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造的LNG船國(guó)產(chǎn)化配套率不足25%，大量的機(jī)電設(shè)備、低溫材料都只能從歐美、韓國(guó)、日本進(jìn)口。船配設(shè)備與材料過(guò)高的價(jià)格、過(guò)長(zhǎng)的訂貨周期，大大降低了我國(guó)船企LNG船的建造效率，抬高了我國(guó)船企LNG船的建造成本。因此，我國(guó)船舶工業(yè)必須補(bǔ)齊配套這一短板，努力縮短與韓國(guó)船企在LNG船領(lǐng)域的差距，只有這樣才能有效提高我國(guó)船企在LNG船市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　要真正讓LNG船配套從“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉?，首先必須依靠?guó)家強(qiáng)有力的支持。面對(duì)國(guó)際上先行者設(shè)置的技術(shù)與市場(chǎng)壁壘，我國(guó)LNG船配套處于十分不利的產(chǎn)業(yè)地位。在這種情況下，我國(guó)政府應(yīng)在金融、稅收等方面給予大力支持，為L(zhǎng)NG船配套奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、提升競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮重要作用。

　　要真正讓LNG船配套從“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉?，其次必須有針?duì)性地進(jìn)行頂層規(guī)劃，整合資源、完善體系。一是梳理相關(guān)產(chǎn)品體系，制定不同發(fā)展策略。一方面，我國(guó)已在LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的絕緣箱、液貨裝卸系統(tǒng)的泵塔基座、機(jī)電設(shè)備的中壓配電板、設(shè)備及工裝的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺(tái)等方面初步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，應(yīng)著重通過(guò)實(shí)船應(yīng)用實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)，并逐步完善體系以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同運(yùn)作;另一方面，我國(guó)在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、低溫閥、低溫氣體壓縮機(jī)等關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備配套方面基本為空白，應(yīng)通過(guò)科研支持、稅收優(yōu)惠、首臺(tái)套補(bǔ)助等政策推動(dòng)研發(fā)，填補(bǔ)空白。二是進(jìn)行專業(yè)分工，規(guī)避不良競(jìng)爭(zhēng)、減少內(nèi)耗，同時(shí)鼓勵(lì)并制定政策支持LNG船建造企業(yè)與配套企業(yè)長(zhǎng)期合作，匯聚相互助推的合力。

　　差距就是奮起直追的動(dòng)力。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求為我國(guó)的LNG船配套變身“潛力股”提供了可能、為我國(guó)補(bǔ)齊LNG船配套短板提供了契機(jī)，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)積極對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求作出響應(yīng)，抓住機(jī)遇建立與完善LNG船國(guó)產(chǎn)配套體系、提升LNG船配套能力，從而推動(dòng)我國(guó)LNG船配套這一“痛點(diǎn)”變成“突破點(diǎn)”。只有這樣，我國(guó)LNG船配套才有可能沖破藩籬，由“短”變“長(zhǎng)”，助力我國(guó)船企在潛力無(wú)限的LNG船市場(chǎng)“長(zhǎng)袖善舞”，游刃有余。