考慮到船舶的可改造性和近期低油價的影響，部分船東正通過燒低硫油、增加脫硫裝置來滿足排放規(guī)范的要求，但隨著國際海事組織（IMO）不中斷出臺針對船舶燃料越來越嚴格的相關(guān)法規(guī)，也有一部分船東基于長遠考慮正在或計劃通過改裝LNG燃氣系統(tǒng)來滿足規(guī)范，尤其新建船舶，海運費，更傾向使用清潔型能源（包括LNG、LPG、甲醇、乙烷等）作為燃料，在此背景下，船用LNG燃料供氣儲存系統(tǒng)（FGSS）應(yīng)運而生。

　　據(jù)了解，未來5年，有近2000艘船舶需要通過改裝、新建以使用LNG作為燃料，尤其是集裝箱船、散貨船、油船對于LNG燃料供氣系統(tǒng)的需求將呈現(xiàn)爆炸式的增長。

　　近日，華滋能源接獲外高橋造船2船套大型LNG動力船用燃氣供氣系統(tǒng)儲罐訂單！該項目包括4套儲罐，每套儲罐收留積約為3100立方米，采用9%鎳合金鋼材質(zhì)，屬于Type-C型儲罐，并安裝有低溫潛液泵、罐頂平臺等專用設(shè)備，項目將于2021年陸續(xù)交付，以用于配套大型20.9萬噸LNG動力散貨船！

　　近年來，隨著國際環(huán)保組織及相關(guān)國家、地區(qū)日益加強對船舶空氣污染物的排放控制,采用自然氣作為船舶燃料的上風(fēng)愈發(fā)明顯，相比傳統(tǒng)燃料，可有效降低硫化物、氮氧化物、二氧化碳、固體顆粒等排放，同時相比低硫油，自然氣的價格上風(fēng)也很明顯。自然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料，對發(fā)展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。

　　華滋能源在江蘇省啟東市建有現(xiàn)代化大型制造基地，總投資近20億元，占地面積1000畝，建有大型車間、千噸級龍門吊、重型水壓試驗平臺，可滿足各類型氣體船舶液貨艙、液貨系統(tǒng)、雙燃料供氣系統(tǒng)的高效建造。

　　FGSS的基本原理是通過燃料泵或者自增壓的方式將儲罐內(nèi)的液態(tài)燃料送進氣化器進行氣化加熱后供給船舶主機、發(fā)電機及鍋爐等用戶，并根據(jù)用戶的負荷自動調(diào)節(jié)供氣量。實際上，它是一套復(fù)雜的系統(tǒng)裝備，主要由燃料儲罐、加注站、供氣單元、輔助系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等組成。

　　華滋能源在C型液貨儲罐、船用液貨系統(tǒng)、FGSS系統(tǒng)、海工模塊方面擁有專業(yè)的設(shè)計團隊和豐富的工程經(jīng)驗，公司和業(yè)內(nèi)國外著名公司合作完成的FGSS系統(tǒng)已成功應(yīng)用于27500立方液化自然氣乙烯多用途運輸船，85000立方全球最大C型儲罐液化乙烷運輸船，8500立方LNG加注船，產(chǎn)品功能性、創(chuàng)新性處于市場領(lǐng)先地位?！　?/p>

　　通過承接此次訂單，華滋能源再一次向市場證實了自身在大型船用氣體儲罐（Type-C型儲罐）設(shè)計建造領(lǐng)域的技術(shù)上風(fēng)，公司將堅持科技創(chuàng)新，繼續(xù)為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)解決方案及優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

　　FGSS按壓力等級分為低壓供氣系統(tǒng)和高壓供氣系統(tǒng)，通常低壓系統(tǒng)供氣壓力有6~8Bar，高壓供氣系統(tǒng)壓力則達到了300Bar以上。