考慮到船舶的可改造性和近期低油價的影響,部分船東正通過燒低硫油、增加脫硫裝置來滿足排放規(guī)范的要求,但隨著國際海事組織(IMO)不中斷出臺針對船舶燃料越來越嚴格的相關(guān)法規(guī),也有一部分船東基于長遠考慮正在或計劃通過改裝LNG燃氣系統(tǒng)來滿足規(guī)范,尤其新建船舶,海運費,更傾向使用清潔型能源(包括LNG、LPG、甲醇、乙烷等)作為燃料,在此背景下,船用LNG燃料供氣儲存系統(tǒng)(FGSS)應(yīng)運而生。
據(jù)了解,未來5年,有近2000艘船舶需要通過改裝、新建以使用LNG作為燃料,尤其是集裝箱船、散貨船、油船對于LNG燃料供氣系統(tǒng)的需求將呈現(xiàn)爆炸式的增長。
近日,華滋能源接獲外高橋造船2船套大型LNG動力船用燃氣供氣系統(tǒng)儲罐訂單!該項目包括4套儲罐,每套儲罐收留積約為3100立方米,采用9%鎳合金鋼材質(zhì),屬于Type-C型儲罐,并安裝有低溫潛液泵、罐頂平臺等專用設(shè)備,項目將于2021年陸續(xù)交付,以用于配套大型20.9萬噸LNG動力散貨船!
近年來,隨著國際環(huán)保組織及相關(guān)國家、地區(qū)日益加強對船舶空氣污染物的排放控制,采用自然氣作為船舶燃料的上風(fēng)愈發(fā)明顯,相比傳統(tǒng)燃料,可有效降低硫化物、氮氧化物、二氧化碳、固體顆粒等排放,同時相比低硫油,自然氣的價格上風(fēng)也很明顯。自然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料,對發(fā)展綠色航運,打造低碳船舶起著十分重要的作用。
華滋能源在江蘇省啟東市建有現(xiàn)代化大型制造基地,總投資近20億元,占地面積1000畝,建有大型車間、千噸級龍門吊、重型水壓試驗平臺,可滿足各類型氣體船舶液貨艙、液貨系統(tǒng)、雙燃料供氣系統(tǒng)的高效建造。
FGSS的基本原理是通過燃料泵或者自增壓的方式將儲罐內(nèi)的液態(tài)燃料送進氣化器進行氣化加熱后供給船舶主機、發(fā)電機及鍋爐等用戶,并根據(jù)用戶的負荷自動調(diào)節(jié)供氣量。實際上,它是一套復(fù)雜的系統(tǒng)裝備,主要由燃料儲罐、加注站、供氣單元、輔助系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等組成。
華滋能源在C型液貨儲罐、船用液貨系統(tǒng)、FGSS系統(tǒng)、海工模塊方面擁有專業(yè)的設(shè)計團隊和豐富的工程經(jīng)驗,公司和業(yè)內(nèi)國外著名公司合作完成的FGSS系統(tǒng)已成功應(yīng)用于27500立方液化自然氣乙烯多用途運輸船,85000立方全球最大C型儲罐液化乙烷運輸船,8500立方LNG加注船,產(chǎn)品功能性、創(chuàng)新性處于市場領(lǐng)先地位?! ?/p>
通過承接此次訂單,華滋能源再一次向市場證實了自身在大型船用氣體儲罐(Type-C型儲罐)設(shè)計建造領(lǐng)域的技術(shù)上風(fēng),公司將堅持科技創(chuàng)新,繼續(xù)為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)解決方案及優(yōu)質(zhì)服務(wù)!
FGSS按壓力等級分為低壓供氣系統(tǒng)和高壓供氣系統(tǒng),通常低壓系統(tǒng)供氣壓力有6~8Bar,高壓供氣系統(tǒng)壓力則達到了300Bar以上。
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