船長和船東可以考慮任命一名經(jīng)驗(yàn)豐富的獨(dú)立貨物檢驗(yàn)員來檢查岸上貨物庫存,并在必要時(shí)取樣。在大多數(shù)港口,船長可能不被答應(yīng)上岸檢查貨堆。
指南指出,假如貨物本身內(nèi)在含水量(MC)過高,但是檢查/測試不當(dāng)未能測出來,那么即使沒有額外的水分(例如雨水)侵進(jìn),貨物也有可能發(fā)生液化,這種情況可能引發(fā)貨物剪切強(qiáng)度受損、固體貨物變成液態(tài)、重心偏移、自由液面效應(yīng)、船舶傾覆等題目。
● 完成裝貨時(shí),確保艙口蓋按照要求完好閉合。
● 艙口蓋正確封閉,且水密性完好。
假如在測試和裝載時(shí)間之間出現(xiàn)過強(qiáng)降雨和降雪天氣,應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行測試(實(shí)驗(yàn)室檢測而非簡易測試)以確保貨物的水分含量仍低于其TML值。
● 留意出現(xiàn)的積水或艙壁上的飛濺痕跡——這表明貨物中的水分過量;
船長有責(zé)任確保自己的船只安全裝載。假如托運(yùn)人未提供聲明而且不打算提供,那么船長就不應(yīng)該開始裝貨,并且需要立即通知船東。
假如上述做法還沒有成為船舶日常工作的一部分,請?zhí)焯鞂ω浥撆摰走M(jìn)行檢查。盡管自由水預(yù)計(jì)會自行排出,但它可能會將水分留在貨艙底部并形成濕基。
● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.2條規(guī)定,船長應(yīng)當(dāng)核查所提供的貨物含水量測試時(shí)間是否盡可能鄰近貨物裝載時(shí)間,且不超過7天。
在裝貨期間,船長應(yīng)做到以下幾點(diǎn):
● 確保未工作的貨艙的艙口蓋完好閉合;
航行期間
● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.3.2條規(guī)定,托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向船長提供一份由裝貨港主管部分認(rèn)可、簽發(fā)的TML證實(shí)和含水量證實(shí)或聲明;
貨物裝載前
裝貨期間
● 抑制水分侵進(jìn),在下雨時(shí)停止裝載;
● 考慮前往最近的港口或避難所;
● 船長應(yīng)根據(jù)貨物申報(bào)單上提供的信息,檢查貨物是否可以安全地在船上裝載,或者是否需要其他信息;
托運(yùn)人和船長還應(yīng)完成以下事項(xiàng):
● 完成裝貨前,確保貨物平整放置;
定期監(jiān)測貨艙,檢查貨物中是否有自由水積聚的跡象。盡管這些檢查可能無法真正揭示貨物的狀況,但它們可以顯示貨物自裝載以來的情況變化。不過,只有在能夠安全進(jìn)進(jìn)貨艙的情況下才應(yīng)執(zhí)行此操縱,由于礦物貨物往往會耗盡氧氣。
● 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.2.2條的要求,提前向船長提供有關(guān)貨物的適當(dāng)信息;
● 聯(lián)系最近的海岸國家機(jī)構(gòu);
僅在托運(yùn)人滿足上述要求并且船長對所提供的信息感到滿足的情況下,才能開始裝貨。船長還應(yīng)按照《散貨船安全裝卸操縱規(guī)則》(BLU Code)的建議,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),填寫船岸安全檢查清單。
● 根據(jù)IMSBC規(guī)則第4.5.1條規(guī)定,船長應(yīng)當(dāng)核查在岸上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測試,以確定貨物TML測試是在貨物裝載日期前6個(gè)月內(nèi)完成;
假如船長或船東有任何理由懷疑貨物正在或已經(jīng)液化,則應(yīng)立即:
● 貨艙清潔干燥,艙底已經(jīng)過測試;
● 假如裝貨期間,船舶碰到了較長的降雨過程,應(yīng)要求進(jìn)行測試以確保貨物含水量仍低于其TML;
● 持續(xù)系統(tǒng)性地進(jìn)行和記錄上述的“水分簡易測試”;
裝貨期間,假如船長有理由懷疑貨物含水量超出了TML,則應(yīng)停止裝船并通知船東。
如有必要,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮對貨物進(jìn)行透風(fēng)。具體做法視 IMSBC規(guī)則中有關(guān)特定貨物的建議而定。監(jiān)測船舶的運(yùn)動(dòng),尤其是橫搖周期。橫搖周期的變化可能預(yù)示著船舶的穩(wěn)性高度(GM)將會下降。
● 按照IMSBC規(guī)則第4.2.3條規(guī)定,托運(yùn)人在提供上述信息時(shí)還應(yīng)當(dāng)提供一份聲明;
需要留意的是,在沒有收到用以證實(shí)貨物含水量低于適運(yùn)水分極限(TML)的適當(dāng)文件的情況下,船長不得答應(yīng)濃縮物或其他可能在裝載時(shí)液化的貨物上船。
● 假如從駁船上裝載貨物,需確保在降水和進(jìn)水期間駁船得到充分遮蓋,否則船長應(yīng)當(dāng)拒盡接受來自這些駁船的貨物,除非已經(jīng)重新確定含水量;
● 考慮采取措施減小船舶振動(dòng)/運(yùn)動(dòng)。
● 甲板上安排足夠多職員,以便對正在裝載的貨物進(jìn)行目視檢查;
貨物液化一直是干散貨運(yùn)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn),倫敦保賠協(xié)會(London P&I Club)曾發(fā)布一份指南,針對可能液化的散裝貨物的裝載和運(yùn)輸、液化相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及將這些風(fēng)險(xiǎn)降至最低的預(yù)防措施提供了實(shí)用的指導(dǎo)和建議。
在開始裝貨之前,船長應(yīng)確認(rèn)滿足下列要求:
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運(yùn) |
國際海運(yùn) |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運(yùn) |