是因為中國企業(yè)在參與國際競爭時 -空運(yùn)寵物
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-08-23 12:07而在非凡的貨運(yùn)市場下，脆弱的供給鏈系統(tǒng)頻繁“掉線”，數(shù)字化的颶風(fēng)咆哮而來，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)觀察，疫情加速航運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新平臺走向正軌。從最初天馬行空般的PPT創(chuàng)業(yè)到如今腳踏實地且落地的項目不中斷涌現(xiàn)，創(chuàng)新項目以穩(wěn)定成熟的產(chǎn)品和精準(zhǔn)的賽道正在優(yōu)化乃至重塑航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式。
時間是一個偉大的作者，對于航運(yùn)業(yè)而言2020-2021年注定會是一段魔幻時光。疫情反復(fù)、地緣政治等黑天鵝不中斷降臨、國際物流供給鏈遭遇前所未有的持續(xù)性挑戰(zhàn)。貨主租船，貨代開航線、買碼頭，一幕幕光怪陸離的事件，就這樣在航運(yùn)人的眼皮下發(fā)生。
航運(yùn)界網(wǎng)呼吁，港航物流企業(yè)要冷靜、客觀地看待當(dāng)前市場，將短期題目和長期可持續(xù)發(fā)展題目相結(jié)合，捉住此輪航運(yùn)市場歷史機(jī)遇，把握企業(yè)效益、現(xiàn)金流大幅增長的有利時機(jī)，加快貿(mào)易模式、客戶結(jié)構(gòu)等一系列調(diào)整，實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
在科技賦能行業(yè)的時代，疫情下的數(shù)字化颶風(fēng)吹走了不靠譜、脫離實際的項目，行業(yè)內(nèi)的玩家在緊跟數(shù)字化變革的同時，更多的是從自身企業(yè)出發(fā)，從行業(yè)痛點進(jìn)手，沿海港口與國內(nèi)頂尖科技公司合作進(jìn)行智能港口建設(shè)，首艘無人駕駛智能船舶“智飛”號正在進(jìn)行測試。這些新鮮事物的涌現(xiàn)正在告訴所有的玩家，傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)模式將面臨數(shù)字化巨變。
而經(jīng)過近年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道的頭部國際物流數(shù)字化企業(yè)受到資本追捧，行業(yè)大額融資不中斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部明星企業(yè)聚集。對于中國的港航物流企業(yè)以及資本來說，這一切似乎都是時代的選擇。中國需要優(yōu)秀的港航物流企業(yè)走出往，需要年輕的物流企業(yè)品牌走出往，在國際物流貨代的舞臺上與德迅、DHL、UPS、DSV、C.H. Robinson等著名物流企業(yè)往競爭，往拼價格、拼服務(wù)。這不僅僅是中國資本方、投資人的愿景，更是中國所有國際物流企業(yè)的愿景。
在當(dāng)前疫情形勢下，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定不平衡，國際產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈布局深刻調(diào)整。受益于中國在全球制造領(lǐng)域的整體實力，加上在新冠疫情管控方面的有力舉措，疊加跨境電商等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，中國的進(jìn)出口貨物貿(mào)易整體實現(xiàn)強(qiáng)勁增長。海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021 年上半年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬億元人民幣，同比增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%，進(jìn)口8.22 萬億元，增長 25.9%。2021 年6月，進(jìn)出口同比增長 22%，連續(xù)第 13 個月實現(xiàn)正增長。其中，出口增長20.2%，進(jìn)口增長24.2%，均超出市場預(yù)期。
2021年2月，中共中心、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，要求加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，并夸大圍繞陸國內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格式，著力形成功能完備、立體互聯(lián)、陸?？战y(tǒng)籌的面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等各部分也相繼印發(fā)《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃(2021-2025 年)》、《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流本錢的實施意見》，出臺各種措施，支持物流行業(yè)降本提質(zhì)增效。
航運(yùn)界網(wǎng)以為，國際物流數(shù)字化平臺的未來，一定會有來自中國航運(yùn)業(yè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的身影，之所以這么說，是由于中國企業(yè)在參與國際競爭時，往往表現(xiàn)出充足的韌性，勇于嘗試、善于把握國內(nèi)巨大的市場；其次，中國企業(yè)先天對市場有著敏銳的洞察能力，勤奮，敢于“吃螃蟹”并在嗅得商機(jī)中迅速地切進(jìn)“戰(zhàn)斗”；第三，面對市場的瞬息萬變，中國的資本方和產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)依托行業(yè)資源，在渠道上善于為港航物流企業(yè)盤活行業(yè)資源、解決行業(yè)困難；第四，國際物流，強(qiáng)大的政府產(chǎn)業(yè)政策支持。
另一方面，在市場、科技和資本的驅(qū)動下，國際物流企業(yè)沿著服務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)鏈三條主線，通過投資、并購，不中斷整合行業(yè)資源，國際物流，產(chǎn)業(yè)并購層出不窮。繼 DSV 收購 Panalpina、FedEx 收購 Manton Air Sea，達(dá)飛團(tuán)體收購 CEVA，羅賓升國際貨運(yùn)(C.H.Robinson)收購 The Space Cargo、圓通速遞收購先達(dá)國際之后，2021 年上半年，德迅公布收購Apex，順豐控股公布對嘉里物流的并購，馬士基公布收購VisibleSCM 和荷蘭B2C Europe 兩家電商物流，預(yù)示著行業(yè)集中度仍在加速進(jìn)步，行業(yè)資源正向頭部企業(yè)不中斷集中。當(dāng)然，市場有進(jìn)就有退，這其中不乏又一些物流企業(yè)黯然謝幕，遠(yuǎn)成物流股份有限公司、友和道通旗下的速遞公司和航空公司先后進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)程序、深圳市飛馬國際供給鏈股份有限公司進(jìn)進(jìn)重整，也警示著競爭加劇、行業(yè)洗牌的殘酷性。
可見，在國家政策方面，港航國際物流業(yè)正享受肥沃的政策土壤。
這是最好的時代，也是最壞的時代。疫情改變了所有人的生活方式、消費模式以及產(chǎn)業(yè)模式，也催生出新的業(yè)態(tài)和新的機(jī)遇。尤其值得關(guān)注的是，在百年未有之大變局之下，行業(yè)格式重塑、產(chǎn)業(yè)布局升級將更依靠供給鏈安全，多中心化推動航運(yùn)市場構(gòu)建新的物流生態(tài)圈。全球化發(fā)展新變化和疫情推動企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈。RCEP的簽署、國內(nèi)中西部經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展、中小客戶群體的日益壯大，正推動運(yùn)輸需求從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)變，市場區(qū)域化、第三國化特征將更加明顯，全程物流服務(wù)生態(tài)的行業(yè)模式將成為主要趨勢。
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