10月8日，長榮海運公布9月合并營收新臺幣491.31億元(約合人民幣112.76億元)，同比增長153.84%，較8月相比微降1.78%，這主要是由于9月工作日比8月少一天，國際貨運 空運價格，加上塞港造成船期延誤，因此營收減少新臺幣8.9億元，但依舊達到歷史次高水平。

　　得益于集運市場運價居高不下，長榮海運9月份收益創(chuàng)歷史第二高，三季度業(yè)績首度突破千億元大關刷新紀錄，再次交出一份亮眼的成績單。

　　加上9月份業(yè)績，第三季度長榮海運營收為新臺幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元)，季增45%，單季營收首度突破新臺幣千億元，再度創(chuàng)下公司單季營收紀錄。累計前三季度營收達新臺幣3349.5億元(約合人民幣768.76億元)，年增134.72%。

　　展看后市，預計長榮海運2022年運營表現(xiàn)有看與今年持平，主要有三大理由：一是歐美補貨需求及集裝箱周轉(zhuǎn)率低，支撐2022年上半年運價，創(chuàng)造獲利增長空間;二是2022年長榮海運將有6艘24000TEU新船交付運營，新增11%運力，投進該公司盈利能力最強的歐洲線;三是歐洲線占比提升與長約保護上風。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，長榮海運首艘24000TEU超大型集裝箱船“長范”輪已經(jīng)完成第一次歐洲線航程，空運報價 海運價格，第二艘“長儀”輪9月10日加進歐洲線，預計10月完整貢獻一整個月。再加上10月長榮海運加收綜合費率上漲附加費(GRI)，以目前運價及新增運力推估，長榮海運10月營收將繼續(xù)增長。

　　十一長假后最新公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)再度回漲33.5點至4647.6點，上漲0.72%，超越十一長假前的連續(xù)20周新高，打破之前市場傳出中國至美西運價大跌的傳言。除了遠東至美西線每FEU運價小跌1.2%至11114美元，其余主要地區(qū)航線都有小幅上漲。隨著市場運輸需求持續(xù)升溫，塞港缺箱題目仍然無解形成常態(tài)，業(yè)界普遍以為運價將繼續(xù)維持高位，看好長榮海運四季度營收淡季不淡，甚至維持第三季度營收規(guī)模。