最重要的是，HSFO和VLSFO之間的價格差異創(chuàng)下了紀錄，幾乎超過了每噸500美元。事實上，HSFO的價格一直在下降，部分原因是受到俄羅斯油類出口量增加的推動。另一方面，由于更多的原料被提煉成汽油，VLSFO的本錢已經飆升。

　　然而，裝有脫硫塔的船舶可以使用更便宜的HSFO，其硫含量通常為2-3%。

　　全球范圍的石油緊縮波及了航運業(yè)。6月，VLSFO(極低硫燃料油)的價格在世界主要加油站暴漲，與HSFO(高硫燃料油)的價格形成鮮明的差異。

　　根據德魯里公司的估計，所有集裝箱船中約有19%安裝了脫硫塔，是不同類型船舶中比例最高的，其次是油輪和散貨船，約占13%。

　　投資脫硫塔以享受廉價HSFO的折扣是航運業(yè)在減少對化石燃料的依靠方面必須要走的漫長道路。盡管航運業(yè)的利益相關者為過渡到清潔燃料做出了巨大的努力，海運報價 國際快遞，但仍然存在著多種挑戰(zhàn)。

　　2020年，在國際海事組織開始實施“限硫令”(硫含量上限為0.5%)以來，脫硫塔的地位開始凸顯。為了達到這一目標，全球航運船隊必須改用低硫燃料(VLSFO)。

　　最新的研究顯示，考慮到的船東財務和運營效益，脫硫塔的投資可能會大幅上升。船舶經紀公司Intermodal在其最新的周報中說，"市場情緒仍然看好脫硫塔的整體投資回報率，面臨著令人驚奇的有利的Hi-5價差帶來的尾流。在替換燃料的方向和效率以及當前地緣政治混亂的模糊背景下，船東傾向于采取中期方法來評估他們對脫碳的投資，海運報價 國際快遞，而不是長期的可能被推翻的方法"。

　　對于已經安裝了脫硫塔的船舶來說，這一遠景再吸引人不過了。事實上，有跡象表明，燃料危機可能在未來幾個月內持續(xù)存在，一些分析家猜測，目前HSFO的價格折扣可能會促使更多的船東安裝脫硫塔，根據船舶的大小，脫硫塔的本錢大約為200萬至500萬美元。擁有大量消耗VLSFO的大型船舶的船東可能會引領這一趨勢。