如上，我們看到實際上雜貨船是包含在內(nèi)的，但另根據(jù)附則VI 2.2.15，雜貨船(General cargo ship)不包括heavy load carrier(重大件運輸船)。另根據(jù)一份國際船級社協(xié)會IACS的后續(xù)指南文件，包括重載甲板船、半潛船、重吊多用途船、大型項目運輸船等(在滿足相應(yīng)的限定條件下)都被視為heavy load carrier(重大件運輸船)。

　　重大件運輸船正利用一些在環(huán)保法規(guī)上的上風(fēng)，空運報價 海運價格，搶走了一些直線型集裝箱船舶的貨物，有船東開始表達(dá)不滿。重大件運輸船的“特權(quán)”從2023年1月1日起，所有船舶都必須計算其現(xiàn)有船舶達(dá)到的能效指數(shù)(attained EEXI)，以衡量其能效，并開始收集數(shù)據(jù)以報告其年度營運碳強度指標(biāo)(CII)和CII評級。涵蓋的船舶包括：散裝貨船、液化氣船、油船、集裝箱船、雜貨船、冷躲貨船、組合船、液化自然氣船、滾裝貨船、滾裝客船、郵輪客船。

　　這意味著在最新的IMO有關(guān)碳排放環(huán)保法規(guī)下，這些重大件運輸船是享有“特權(quán)”的。搶走一部分集裝箱生意，集裝箱船東不滿足近日，鐵路運輸 上海空運，希臘集裝箱船東公司Contships就不滿的表示，一些租船人就在利用這個法規(guī)上的“漏洞”租用重吊船/重大件運輸船運輸集裝箱。