國際海事組織(IMO)2020限硫令大限將至(見圖)，航運(yùn)業(yè)似乎有些慌亂：有企業(yè)與燃油貿(mào)易商換股;有企業(yè)大規(guī)模買進(jìn)低硫燃油進(jìn)行存儲;更有企業(yè)涉足低硫燃油生產(chǎn)領(lǐng)域……不過，從慌亂中可以了解，許多船東在準(zhǔn)備低硫燃油的供給。

　　在IMO2020限硫令生效后，船舶必須使用硫含量不超過0.5%的燃料(此前為3.50%)，或者是通過安裝脫硫塔、使用其他新型燃料達(dá)到同等的低硫排放目標(biāo)。從目前的狀態(tài)看，使用低硫燃油仍是市場主流選擇。不過，大限臨界，基于疑慮IMO2020限硫令生效后合規(guī)低硫燃油的供給量和價格問題，船東們紛紛儲備低硫燃油，貿(mào)易商儲備活動亦異?；钴S……

　　班輪公司鎖供應(yīng)多點(diǎn)開花

　　基于對低硫燃油供應(yīng)缺口的擔(dān)憂，全球主要班輪公司通過提前鎖定供應(yīng)，減少不確定性。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)支持舟山打造東北亞保稅燃料油供應(yīng)中心，以在低硫燃油取得上具有更大優(yōu)勢。不過，也有船東對低硫燃油的充足供給較具信心。

　　馬士基似乎永遠(yuǎn)是有見地的先行者，在IMO2020限硫令大限來臨之前，已鎖定部分合規(guī)低硫燃油供應(yīng)，以減少不確定性情況的發(fā)生(見表)。

　　在歐洲，馬士基首先與孚寶集團(tuán)建立合作關(guān)系，并將使用后者在鹿特丹含硫量為0.5%的燃油供給設(shè)施，孚寶集團(tuán)將滿足馬士基全球20%的燃油需求(約230萬噸)。此外，近日，馬士基石油貿(mào)易公司與Koole碼頭公司簽署協(xié)議，生產(chǎn)含硫量為0.5%的低硫燃油。通過合作，馬士基能夠生產(chǎn)極低含硫量燃油(不高于0.1%含硫量)，并能夠進(jìn)一步擴(kuò)大其在歐洲的低硫燃油供應(yīng)量。該項(xiàng)目年產(chǎn)量預(yù)計(jì)能夠達(dá)到馬士基年燃油需求量的5%～10%。

　　在北美，馬士基與石油供應(yīng)商PBF Logistics簽署生產(chǎn)低硫燃油的協(xié)議，在美國東海岸生產(chǎn)和儲存含硫量為0.5%的燃油。根據(jù)協(xié)議，PBF Logistics每年將為馬士基提供約125萬噸低硫燃油，這一數(shù)字相當(dāng)于馬士基年燃油需求量的10%。對此，PBF Logistics執(zhí)行副總裁Matt Lucey表示：“我們將利用現(xiàn)有的部分閑置瀝青設(shè)施，為馬士基平均每天處理約2.5萬桶原油?！?/P>

　　在亞洲，馬士基石油貿(mào)易公司與Tankstore簽訂租賃協(xié)議，獲取后者在新加坡的12萬立方米儲油空間，并將新加坡港作為其主要燃油供給港之一。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)積極鎖定低硫燃油供給渠道。3月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與中國船燃旗下Double Rich(中國船燃持股82%，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)持股18%)簽署低硫燃料供應(yīng)協(xié)議。與此同時，中海海運(yùn)集團(tuán)著眼長遠(yuǎn)，尋求在中國建設(shè)船用低硫燃料油供應(yīng)中心。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)為，中國舟山具有港口、錨地資源豐富，臨近國際航道、輻射半徑大，保稅油相關(guān)政策完善、服務(wù)環(huán)境好等有利條件，正在支持舟山建設(shè)東北亞保稅燃料油供應(yīng)中心。

　　在未來兩個季度的低硫燃油供給保障上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下各企業(yè)早已著手實(shí)施。在9月2日召開的“中遠(yuǎn)?？刂衅跇I(yè)績媒體見面會”上，中遠(yuǎn)?？仄煜聳|方海外國際首席執(zhí)行官董立均表示，東方海外國際過去幾個月一直在進(jìn)行低硫燃油供給的鎖定，考慮兼顧船隊(duì)航線調(diào)配的靈活性，目前東方海外國際鎖定了2019年四季度和2020年一季度約80%低硫燃油供給量。

　　不過，有班輪業(yè)界人士持不同看法，該人士在接受《航運(yùn)交易公報》記者采訪時表示：“低硫燃油供應(yīng)緊張是個偽命題。我們用常識來思考這個問題，首先，這不是班輪公司的事情，而是煉油廠需要考慮的。其次，船舶在中國沿海12公里內(nèi)航行已經(jīng)需要使用低硫燃油，我們公司目前18%的船用燃油都是低硫燃油，沒有供應(yīng)緊張的問題。第三，生產(chǎn)低硫燃油的辦法很多，本來有低硫燃油煉化供給，而且還在新增煉取能力，此外高硫燃油與輕柴油可以混兌低硫燃油，供給不是問題?！?/P>

　　油運(yùn)企業(yè)鎖燃油大變花樣

　　相對于班輪公司多面鎖定低硫燃油的充足供應(yīng)，油運(yùn)巨頭們鎖定低硫燃油則大變花樣。比利時油運(yùn)企業(yè)Euronav以自有巨型油輪攬取儲運(yùn);挪威船東John Fredriksen旗下油運(yùn)分支Frontline則直接涉入燃油貿(mào)易。

　　Euronav于9月5日透露，2019年其已經(jīng)購買42萬噸合規(guī)低硫燃油 (含硫量分別為0.5%和0.1%)。Euronav認(rèn)為，在IMO2020限硫令生效初期，其已經(jīng)確保提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)過測試的低硫燃油，這些供應(yīng)可以保障6～9個月的過渡期。Euronav的獲取價位較低，極低硫燃油的平均價格為每噸447美元，而同期3.5%高硫燃油的平均價格每噸為400美元。根據(jù)Euronav的中期業(yè)績報告，其已經(jīng)安排1億美元的信貸額度以應(yīng)對2020年的燃料轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)了解，Euronav自3月以來在地中海區(qū)域大規(guī)模買入合規(guī)低硫燃油，并通過“Oceania”號油輪儲運(yùn)?！癘ceania”號油輪是Euronav旗下的一艘441585DWT級巨型油輪?！癘ceania”號油輪建于2003年，型長380米，型寬68米。

　　“Oceania”號油輪自8月中旬從地中海馬耳他啟航前往馬來西亞Sungai Linggi燃料儲存區(qū)，預(yù)計(jì)將于9月底抵達(dá)。根據(jù)Vortexa的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，“Oceania”號油輪抵達(dá)東南亞時，將會加入一支由眾多油輪組成的船隊(duì)(這些油輪也在儲存低硫燃油)。

　　奧斯陸Pareto Securities AS航運(yùn)分析師Eirik Haavaldsen表示：“這是一個不同尋常、有趣的應(yīng)對IMO2020限硫令的方式。這并非沒有風(fēng)險，但它很有意思，而且比其他航運(yùn)企業(yè)更加老道?！?/P>

　　在低硫燃油獲取方面，F(xiàn)rontline的花樣則更為夸張。8月中旬，F(xiàn)rontline與兄弟企業(yè)Golden Ocean聯(lián)合大宗商品貿(mào)易商Trafigura組建合資企業(yè)——一家全球船用燃料供應(yīng)商，進(jìn)軍船舶燃料市場。Frontline購買合資企業(yè)的15%股份，Golden Ocean購買10%股份，而Trafigura將貢獻(xiàn)其現(xiàn)存實(shí)體燃料體系并擁有余下75%股份。根據(jù)最終協(xié)議條款，合資企業(yè)預(yù)計(jì)將于三季度開始運(yùn)營，并將作為Trafigura、Golden Ocean和Frontline的船用燃料獨(dú)家采購商。

　　Golden Ocean首席執(zhí)行官與Frontline首席執(zhí)行官發(fā)表共同聲明表示：IMO2020限硫令或?qū)⒔o船東燃油供應(yīng)帶來物流方面的困難，成立合資企業(yè)不僅能帶來較大的收益，同時也將確保Golden Ocean和Frontline有能力獲得合規(guī)燃油，包括獲得有競爭力的價格和持續(xù)的保障能力。

　　2018年，Trafigura在全球提供超過8000萬噸的燃料油和汽油。

　　新加坡儲油推升儲罐租金

　　除了航運(yùn)企業(yè)，石油交易商在IMO2020限硫令大限來臨前也在租用更多油輪，搶租全球最大加油港——新加坡及其周圍的燃料油儲罐，以儲備低硫燃油。這些活動推高了新加坡儲罐的租賃價格，并增加了新加坡和馬來西亞水域的VLCC數(shù)量。不過，相較航運(yùn)企業(yè)在鎖定低硫燃油的供給量和價格，石油貿(mào)易商提前數(shù)月儲存燃料，押注低硫燃油價格飆升。

　　根據(jù)外媒報道，自年初以來，原油和燃料油的儲罐價格上漲近20%，達(dá)到每立方米5.00～5.50新加坡元，租期為6～12個月?！白?月以來，對低硫燃油的需求上升，現(xiàn)在我們的儲罐已全部出租?！币晃恍录悠聜}儲運(yùn)營商的消息人士7月中旬表示。另有3家倉儲運(yùn)營商也表示他們的低硫燃油儲罐已全部出租。該3家倉儲運(yùn)營商稱，儲存燃料的企業(yè)包括石油巨頭?？松梨诠?、雪佛龍公司、英國石油公司、雷普索爾公司、三井公司、巴西國家石油公司以及貿(mào)易商Petro Summit。

　　在過去兩年中，由于一些能源貿(mào)易商沒有續(xù)簽合同或減少儲存的石油數(shù)量，倉儲運(yùn)營商被迫降低儲罐費(fèi)率，但低硫燃油的預(yù)期價格上漲正在推動存儲吸納。一位駐新加坡的能源貿(mào)易商表示，目前低硫燃油的價格是從現(xiàn)有的燃料油中定價，但很可能會在IMO2020限硫令啟動時以更昂貴的輕柴油定價?！按蠹椰F(xiàn)在正在購買低硫燃油，他們可以在2019年四季度或2020年一季度以輕柴油的價格基準(zhǔn)出售?！痹撡Q(mào)易商表示。

　　大限將至，各家企業(yè)的應(yīng)對思考或存差異，但期待其策略行之有效。期望在市場低迷中已艱難前行11年的航運(yùn)企業(yè)，熬過2020，光明就在前方!