在實施大宗貨物散改集上“找箱量”。長江新絲路公司以鐵礦砂作為參與“公轉(zhuǎn)鐵”項目的重點突破口，首次采用35噸型敞頂箱，推行鐵水聯(lián)運“散改集”，搭建起鐵礦砂“公鐵水”多式聯(lián)運體系。不但裝車方便，而且環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高，裝卸及運輸途中不易灑落，可降低耗損。鐵礦砂走水運至陽邏港上岸，經(jīng)鐵路到陜西勉縣，經(jīng)濟上較傳統(tǒng)集裝箱運輸模式下運價節(jié)省9元/噸。

　　“2020年為全省交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃的收官之年，鐵水聯(lián)運在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中備受省市關(guān)注，必須千方百計開拓市場、向內(nèi)挖潛、多做貢獻”，長江新絲路國際物流（武漢）有限公司副總經(jīng)理楊萍說道，“面對疫情沖擊，我們創(chuàng)新物流服務(wù)，進軍金屬礦、糧食等大宗商品市場，開辟散改集多式聯(lián)運模式，建成糧食分撥中心，打造北糧南運通道，在鐵路集裝箱貨運增量培育上漸行漸穩(wěn)”。

　　通過近5個月的不懈追趕，6-10月陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運實現(xiàn)了強勢回升，完成2萬標(biāo)箱，同比增長89.48%。其中10月份達到5500標(biāo)箱，為今年以來單月最高。截至11月18日，鐵水聯(lián)運基地今年累計吞吐29607標(biāo)箱，追平了往年同期，全年增幅首次實現(xiàn)“由負轉(zhuǎn)正”。

　　據(jù)了解，受突如其來的疫情影響，陽邏鐵水聯(lián)運基地1-5月份的生產(chǎn)作業(yè)量持續(xù)處在低谷，最低單月到發(fā)量不足500標(biāo)箱，僅為往年同期均勻水平的10%，2020年前5個月累計運量不足0.6萬標(biāo)箱，同比下降62.5%。

　　在增強基地服務(wù)功能上“謀箱量”。長江新絲路公司聯(lián)合武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司設(shè)立空箱堆場和修箱點，進一步完善示范基地服務(wù)能力?？蛻艨稍阼F水聯(lián)運基地直接享受還箱、提箱、修箱、拆裝箱、鐵路發(fā)運、鐵路到達等綜合一站式服務(wù)，鐵路運輸 上?？者\，直接減少了基地與集裝箱碼頭間2.5公里的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，進一步降低了轉(zhuǎn)運時間及本錢。

　　11月17日上午10時許，陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運基地一片繁忙。隨著一聲叫笛，一列滿載色拉油、高嶺土、有機肥料的96個集裝箱貨運列車緩緩駛出，3天后將到達成都、咸陽、眉山。當(dāng)天，該基地共完成鐵路到發(fā)222標(biāo)箱、倉庫拆裝箱30標(biāo)箱，刷新了疫后重振以來單日最大作業(yè)量。

　　在沿江外貿(mào)進出口貨源上“盯箱量”。得益于武漢海關(guān)創(chuàng)新監(jiān)管手段，自2019年6月起，“滬-漢-蓉”鐵水聯(lián)運外貿(mào)箱成功首發(fā)，實現(xiàn)了外貿(mào)箱在港口與鐵路間的直轉(zhuǎn)。疫情之后，鐵水聯(lián)運基地放大這一上風(fēng)，加強與漢歐班列、直航班輪對接，做好對進出口貨主和貨代企業(yè)的跟蹤服務(wù)，引導(dǎo)更多外貿(mào)箱走鐵水聯(lián)運，形成“日韓/東盟-水路-陽邏港-鐵路-歐洲”的雙向國際物流大通道。截至11月中旬，鐵水聯(lián)運外貿(mào)箱量已突破0.7萬標(biāo)箱，為2019年全年外貿(mào)箱量的3倍。

　　“2019年我們完成3.3萬標(biāo)箱，若不是有疫情影響今年可沖刺4.5萬標(biāo)箱。但通過后半程追趕，今年我們將竭力完成3.5萬標(biāo)箱”，楊萍說道，“剩下的40多天里，只要日均作業(yè)任務(wù)量達到123標(biāo)箱，完成這一目標(biāo)應(yīng)該勝利在看”。

　　在培育北糧南運通道上“挖箱量”。長江新絲路公司主動與北大荒農(nóng)墾團體接洽，開展玉米物流貿(mào)易一體化合作，將東北糧食水運至武漢鐵水聯(lián)運基地，進行武漢本地分撥、鐵路省內(nèi)分撥、鐵路西南分撥，買通了東北-武漢-云貴川陜的“北糧南運”物流大通道，切實保障玉米等飼料糧供給，促進糧食南北方產(chǎn)銷銜接。

　　據(jù)了解，陽邏港鐵水聯(lián)運基地自2018年3月實現(xiàn)常態(tài)化運營以來，累計到發(fā)量已突破9萬標(biāo)箱。單從鐵水聯(lián)運箱量占港口集裝箱吞吐量的比重看，武漢港近2年保持了穩(wěn)定上升態(tài)勢，比重已達4.2%，正在積極對標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先的大連港。