- 港區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶

　　國(guó)際航行船舶

　　此外，全球仍有1,601艘船舶為港區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶，占全球貨運(yùn)船隊(duì)4%。超過(guò)70%的運(yùn)力由雜貨船和燃油加注船組成。港區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶分布于全球510個(gè)港口，其中新加坡港口部署的船舶數(shù)目最多(249艘)。

　　- 區(qū)域內(nèi)航行船舶

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶占全球貨運(yùn)船隊(duì)比為21%。國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶遍布全球98個(gè)國(guó)家，中國(guó)船東擁有全球最大的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船隊(duì)(中國(guó)船東的與國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船隊(duì)大部分為成品油輪和散雜貨船)，遠(yuǎn)超排名第二和第三的日本和印尼船東，而這兩個(gè)國(guó)家都有非常細(xì)長(zhǎng)的海岸線。從細(xì)分市場(chǎng)占比來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，成品油輪具有明顯的國(guó)內(nèi)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易特點(diǎn)。另外也有非常多數(shù)目的雜貨船隊(duì)為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

　　本周克拉克森研究聚焦海上航行的貨輪，在國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)背景下，我們從另一個(gè)視角帶大家分析全球船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域性構(gòu)成。為大家展示船舶大數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性 - 當(dāng)我們討論全球大船東的同時(shí)，也可以利用克拉克森數(shù)據(jù)庫(kù)查詢區(qū)域內(nèi)和中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)船東船隊(duì)信息。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶

　　港區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶

　　目前克拉克森研究統(tǒng)計(jì)到全球貨運(yùn)船隊(duì)中23%為區(qū)域內(nèi)航行船舶，共計(jì)10,271艘船。其中2,938艘散貨船、1,625艘集裝箱船、1,240艘多用途船以及千艘以上的化學(xué)品輪和成品油輪。受區(qū)域內(nèi)集裝箱船貿(mào)易增長(zhǎng)的推動(dòng)，集裝箱船占比較高。亞洲和歐洲地區(qū)為區(qū)域船舶集中活躍地區(qū)，分別占區(qū)域內(nèi)航行船舶總運(yùn)力的47%和40%。

　　注：克拉克森研究全面記錄中國(guó)船東沿海船隊(duì)構(gòu)成分析。

　　- 國(guó)際航行船舶

　　以數(shù)目計(jì)，克拉克森研究統(tǒng)計(jì)全球貨運(yùn)船隊(duì)中約53%為國(guó)際航行船舶，船型主要為三大主力船型，散貨船、油輪和集裝箱船。國(guó)際航行船舶具有明顯大型化趨勢(shì)，均勻船型大小為47,320總噸。受自然氣貿(mào)易格式影響，LNG運(yùn)輸為長(zhǎng)間隔運(yùn)輸路線。LNG船隊(duì)中約84%的運(yùn)力都為國(guó)際航行路線，在所有船型中占比最高。其次，原油油輪占比為81%，散貨船和汽車運(yùn)輸船占比為80%。而占比較低的細(xì)分市場(chǎng)方面，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，很多船型有明顯的短間隔運(yùn)輸特點(diǎn)。

　　- 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)船舶

　　注：航運(yùn)區(qū)域定義請(qǐng)見(jiàn)克拉克森研究報(bào)告說(shuō)明

　　區(qū)域內(nèi)航行船舶

　　克拉克森研究現(xiàn)統(tǒng)計(jì)全球近45,000艘貨運(yùn)船隊(duì)(注：貨運(yùn)船隊(duì)不包括郵輪、客船、部分海工船等)。根據(jù)過(guò)往12個(gè)月的船舶航行情況，將船隊(duì)劃分為以下四類：