對港口企業(yè)來說,集裝箱裝卸橋、堆場龍門吊等大型港口機械可以承受較重的貨物,
要求港口企業(yè)進一步加強港口裝卸內貿(mào)集裝箱超重治理。
留意,國際物流,船司將在起運港、中轉港、目的港進一步加大對超重箱的查驗頻率。
“1個柜子,6面鼓包?!?/P>
9月5日,交通部發(fā)布《交通運輸部辦公廳發(fā)布關于開展港口裝卸內貿(mào)集裝箱超重治理工作的通知》,國際物流,
船公司進行集裝箱配載時,要考慮多方面的因素以保證船舶安全,但超重箱的存在,特別是貨主瞞報貨重時,
箱體超重,當超載量過大時,對車輛的安全性能產(chǎn)生極大的影響導致車輛難以駕馭易發(fā)交通事故,還會對公路、橋梁、港區(qū)道路造成破壞。
會因配載產(chǎn)生重力不均衡對船舶造成很大的安全隱患,輕者會使船舶換舷卸箱,重者會因集裝箱的船上加固捆扎題目導致箱損,貨損事故,甚至翻船。
其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標準(不超過1噸),其他箱型重量標準按照集裝箱箱貨總重額定負荷重量執(zhí)行。
近日,三大內貿(mào)船司,泛亞航運、安通控股、信風航運相繼發(fā)布內貿(mào)集裝箱超重治理書,
超重箱帶來很大的安全隱患,可導致運輸工具損壞及翻車、砸箱等安全事故,危及作業(yè)職員、港口機械設備的安全。
表示將在各運輸節(jié)點進一步加大對集裝箱裝載重量的查驗頻率。
但對于承重能力有限的正面吊、輪胎吊等可移動機械設備來說,
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