美森輪船(Matson)公布在美國費(fèi)城船廠(Philly Shipyard)訂造3艘LNG動力雙燃料集裝箱船。據(jù)了解,這批3600 TEU集裝箱船總價格達(dá)10億美元,單船價格達(dá)3.3億美元,約為韓國大宇造船建造的24000 TEU LNG雙燃料集裝箱船價格的兩倍。
兩周前,美森輪船表露已向基礎(chǔ)建設(shè)基金(capital construction fund)注資5.65億美元,此舉不僅可以增加退稅,也將對美森輪船船隊(duì)更新提供幫助。美森輪船表示,在簽署造船協(xié)議時,美森輪船從基礎(chǔ)建設(shè)基金中支付5000萬美元給費(fèi)城船廠。此外,該公司還打算用現(xiàn)金和債務(wù)支付新造船的費(fèi)用。
據(jù)了解,費(fèi)城船廠先后為美森輪船建造6艘集裝箱船,其中包括兩艘分別于2018年和2019年交付的阿羅哈級(Aloha-class)集裝箱船,以及2003年至2006年期間交付的4艘集裝箱船。
不過據(jù)外媒表露,“Daniel K Inouye”輪并不是《瓊斯法》中第一艘被改造為LNG動力的集裝箱貨船。據(jù)悉,由美國航運(yùn)公司Pasha Hawaii運(yùn)營,建造于1980年的2653 TEU集裝箱船“Horizo n Reliance”輪正在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)的船廠進(jìn)行改造。
美森輪船首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox在一份聲明中表示:“作為美國造船廠建造的船舶,此次建造的3艘集裝箱船均符合《瓊斯法(Jones Act)》。交付后,3艘集裝箱船將為美森輪船CLX航線增加運(yùn)力,國際物流,這將對美森輪船的凈利潤、綜合運(yùn)營收進(jìn)和息稅折舊攤銷前利潤(Ebitda)產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)。”
Matt Cox補(bǔ)充道:“此次建造的3艘集裝箱船均可使用傳統(tǒng)船用燃料或液化自然氣,同時采用了如節(jié)能船體設(shè)計(jì)、環(huán)保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統(tǒng)等綠色船舶技術(shù)設(shè)計(jì)。這些新技術(shù)的應(yīng)用將幫助美森輪船在2030年之前將第一階段溫室氣體排放直接削減40%。
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