美森輪船（Matson）公布在美國費(fèi)城船廠（Philly Shipyard）訂造3艘LNG動力雙燃料集裝箱船。據(jù)了解，這批3600 TEU集裝箱船總價格達(dá)10億美元，單船價格達(dá)3.3億美元，約為韓國大宇造船建造的24000 TEU LNG雙燃料集裝箱船價格的兩倍。
兩周前，美森輪船表露已向基礎(chǔ)建設(shè)基金（capital construction fund）注資5.65億美元，此舉不僅可以增加退稅，也將對美森輪船船隊(duì)更新提供幫助。美森輪船表示，在簽署造船協(xié)議時，美森輪船從基礎(chǔ)建設(shè)基金中支付5000萬美元給費(fèi)城船廠。此外，該公司還打算用現(xiàn)金和債務(wù)支付新造船的費(fèi)用。


 

據(jù)了解，費(fèi)城船廠先后為美森輪船建造6艘集裝箱船，其中包括兩艘分別于2018年和2019年交付的阿羅哈級（Aloha-class）集裝箱船，以及2003年至2006年期間交付的4艘集裝箱船。
不過據(jù)外媒表露，“Daniel K Inouye”輪并不是《瓊斯法》中第一艘被改造為LNG動力的集裝箱貨船。據(jù)悉，由美國航運(yùn)公司Pasha Hawaii運(yùn)營，建造于1980年的2653 TEU集裝箱船“Horizo n Reliance”輪正在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)的船廠進(jìn)行改造。

美森輪船首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox在一份聲明中表示：“作為美國造船廠建造的船舶，此次建造的3艘集裝箱船均符合《瓊斯法（Jones Act）》。交付后，3艘集裝箱船將為美森輪船CLX航線增加運(yùn)力，國際物流，這將對美森輪船的凈利潤、綜合運(yùn)營收進(jìn)和息稅折舊攤銷前利潤（Ebitda）產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)。”
Matt Cox補(bǔ)充道：“此次建造的3艘集裝箱船均可使用傳統(tǒng)船用燃料或液化自然氣，同時采用了如節(jié)能船體設(shè)計(jì)、環(huán)保安全的雙殼燃料艙和淡水壓載系統(tǒng)等綠色船舶技術(shù)設(shè)計(jì)。這些新技術(shù)的應(yīng)用將幫助美森輪船在2030年之前將第一階段溫室氣體排放直接削減40%。