克拉克森研究公司(Clarksons)認(rèn)為,小型船舶經(jīng)紀(jì)行因缺乏競爭力,將越來越難以在市場上立足。
不久前,克拉克森的兩家競爭對手—在倫敦上市的百力馬(Braemar)與艾斯盟(ACM)宣布合并,從而成為繼克拉克森之后,全球第二大的經(jīng)紀(jì)公司。
克拉克森首席執(zhí)行官Andi Case在半年報(bào)中寫道,“為一流經(jīng)紀(jì)配備包括調(diào)研、分析及技術(shù)在內(nèi)的一流行業(yè)工具,從而讓他們?yōu)榭蛻羧驊?zhàn)略的制定與執(zhí)行提供高質(zhì)量的咨詢服務(wù),已日益成為影響競爭格局的關(guān)鍵所在。在這樣的趨勢下,一些小型經(jīng)紀(jì)行將面臨越來越大的挑戰(zhàn),甚至失去競爭能力?!?
就在Case發(fā)表上述評論的同時(shí),克拉克森公布上半年稅前利潤同比上漲46%,至1580萬英鎊(約合2622萬美元)。
這當(dāng)中,船舶經(jīng)紀(jì)板塊的利潤上漲20%,至1490萬英鎊。
上漲軌跡
Case稱,2013年末至2014年初的這波漲勢以及樂觀情緒讓公司受益非淺,并在期間促成了大量的二手船以及新造船交易。
他指出,“運(yùn)費(fèi)市場的漲勢已在2季度告結(jié),接下來預(yù)計(jì)最早要到9月才能再度上揚(yáng)。”
“這的確給整個(gè)市場的買賣活動(dòng)踩上了剎車。由此帶來的結(jié)果是,大部分船型都因買賣雙方的心理價(jià)差過大而無法最終達(dá)成交易(指無租約的單純買賣)?!?
Case透露,在市場蟄伏期間,克拉克森的期租團(tuán)隊(duì)仍相當(dāng)繁忙,他們目前正在為多筆售后回租交易牽線搭橋,并希望下半年能夠成交。
私人買家開始出手
根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),2014上半年成交的新造船數(shù)量為795艘,而上年同期為830艘。
Case稱,“一些來自資本市場的投資者因之前對新船的投資力度過重,目前已出現(xiàn)飽和跡象,但這為私人船東以及大型最終用戶的投資需求騰出了空間?!?
“供應(yīng)方面,船廠因手頭訂單增多甚至已將檔期排滿,已不再急著通過打價(jià)格戰(zhàn)來吸引客戶或爭奪商機(jī)。”
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