馬士基航運公司日前正在對五艘集裝箱船的“船頭”進行改裝，目的是使船艏改裝后有利于提高燃油的經(jīng)濟性。據(jù)說，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節(jié)約近8%。但是，目前其當務(wù)之急的是需要用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運到歐洲。

　　馬士基航運公司正在對公司的五艘貨船的“船頭”進行改裝：使船艏改裝后有利于提高燃油的經(jīng)濟性。其中一項任務(wù)是，用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運到歐洲。

　　Saurabh Khanna是新加坡馬士基航運船舶管理部門的一名高級技術(shù)工程經(jīng)理。當他的團隊接到五艘Boston級運輸船的船頭改裝任務(wù)后，立即投入了工作。

　　改善運輸船的性能

　　這次船頭改造工程，將顯著提高運輸船的性能，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節(jié)約近8%。由于運輸船是一種高速船只，所以運行費用高得令公司難以承擔(dān)。不過，如果將這些運輸船加以改裝，Seago航運公司有意采購五艘改裝后的運輸船。

　　其中四艘運輸船已經(jīng)在中國的青島完成了“船頭改裝”工程，并已經(jīng)發(fā)給了Seago 航運公司。但最后一艘船卻遇到了大難題，因為它當時還躺在歐洲呢。要將這艘名為Maersk Brownsville的大船弄到亞洲，成本太高，但歐洲的造船廠的工程報價也不低。

　　解決這個問題從理論上講并不復(fù)雜，但實際操作的難度卻很大，Saurabh說，“我們不能把船弄到這兒來，我們還是把船頭運到歐洲去吧！”

　　200噸船頭的運輸

　　一些粗略的數(shù)字有助于正確認識該運輸任務(wù)。在歐洲建造一個船頭要花費234萬美元，而在中國，同樣的工程只需花費47萬美元。用散裝船將這個200噸重的船頭從中國運到歐洲需花費55萬美元，歐洲的船頭安裝費用為91萬美元。由此不難看出，用馬士基航運公司的運輸船而不是散裝船，將船頭從亞洲運往歐洲，將意味著能省下一筆總額約為96萬美元的費用。

　　帶著明確的任務(wù)，Saurabh Khanna的團隊著手攻克各種技術(shù)難關(guān)，其中包括將船頭拆分成五個部分，裝上一艘曾名為Baltimore（現(xiàn)為Seago Felixstowe）的事先經(jīng)過改裝的運輸船，運往歐洲?！拔覀儾坏貌宦?lián)系散裝團隊，以弄清是否可將船頭拆分后裝船運輸”Saurabh說道，“一旦證明可行，我們必須聯(lián)系調(diào)配和貨物裝船規(guī)劃師。”

　　“最初，船頭的制造方不允許我們在造船廠將船頭部件裝船，因為中國海關(guān)只允許在指定的集裝箱碼頭裝船?！钡@個問題同樣被解決了。

　　到歐洲后，將船頭部件從運輸船上卸下來也不是一件容易的事兒。卸貨港口是葡萄牙的塞圖巴爾港，港口無法接收一艘滿載的運輸船，所以必須要找到一個替代之法，Saurabh說道，“在運輸船貨物裝船規(guī)劃師的配合下，我們成功地讓運輸船剛好未達到拖船錨定的最低要求。利用滿潮時作業(yè)，用一臺駁船和懸浮起重機將船頭部件從運輸船卸至造船廠，而Maersk Brownsville正在此等候?！?

　　Maersk Brownsville改裝了新型的節(jié)能船頭，預(yù)計于二月八日啟用，其正式服役的船名是Seago Piraeus。