世界上的貨輪正在變大，相當大。可如果考慮到亞洲的產(chǎn)量與歐美的消費量，這也許就顯得不那么令人吃驚了。但這些巨大的貨輪是否就是世界貿(mào)易異常失衡的象征呢？

　　猜一猜，什么東西顏色是藍的，長度達到四分之一英里（約400米），高度超過倫敦奧林匹克體育場？

　　每艘這樣的船都能裝得下足以建造八座埃菲爾鐵塔的鋼材，或者18000個二十英尺國際標準集裝箱。如果把這些集裝箱堆在紐約時代廣場上，箱子的高度將比廣告、路燈和一些建筑還高?；蛘咴俅蛞粋€比方，如果我們有一列長度為1英里（約1.6公里）的火車，每個車廂都裝兩層集裝箱，那么如果要把這些集裝箱裝完，我們需要超過三十列火車。在這些集裝箱里，我們能裝上36000輛小汽車或者8.63億罐烤豆子。

　　Triple E并不是有史以來最大的船。最大的船是20世紀70年代建造的“超大型油輪”（ULCC），但是早在幾年前，所有長度超過四百米的超級油輪都已報廢，其中有幾艘服役時間還不到十年。目前仍有幾艘相對較短的超大型油輪仍在服役。但許多巨型集裝箱船仍在建造之中，且數(shù)量在不斷上升。

　　早在25年前，就有大船因為寬度過寬而無法通過巴拿馬運河。第一批超巴拿馬型船能裝載4300個標準集裝箱。但這個數(shù)字大約只是目前記錄的保持者馬可波羅號的四分之一，隸屬于達飛輪船的馬可波羅號能夠裝載16020個標準集裝箱，于2012年11月首次下水。

　　現(xiàn)在造船工業(yè)正在討論超蘇伊士型船（超蘇伊士型船在通過蘇伊士運河時會擱淺）。但是很快，他們將會面對國際海運航線上的另一個瓶頸——馬六甲海峽。馬六甲型船能夠裝載30000個集裝箱。

　　目前的超大型船還是能夠通過蘇伊士運河的，但是，世界上只有少數(shù)幾個港口能夠容納這些船。在美國，這樣的港口一個都找不出來。

　　即將下水的Triple E只有一個使命，就是服務(wù)于馬士基公司（世界上最大的海運公司）所謂的鐘擺航線——在亞洲和歐洲之間來回運輸。

　　集裝箱船進化史

　　TEU：twenty-foot equivalent units二十英尺國際標準集裝箱

　　Triple E將滿載貨物抵達歐洲，然后空船返回（在任何給定時刻，全世界海面上20%的集裝箱船船艙里都是空的。）

　　保羅·戴維是哈奇森港口控股公司的員工，他在英國費利克斯托港工作，費利克斯托港是少數(shù)幾個能夠處理類似于Triple E的港口之一。保羅說：“許多年來，船變的越來越大。對港口來說，挑戰(zhàn)就在于投資必須領(lǐng)先于即將到來的海運能力革命，并努力在接下來的行動中先人一步。”

　　“當你有了更大的船，你就能更有效地運輸更多的貨物，那么運輸每噸貨物所消耗的燃料也會變少?！薄猆nni Einemo可持續(xù)海運

　　《箱子—集裝箱運輸船如何使世界變小，世界經(jīng)濟變大》（The Box - How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy
Bigger）的作者馬克·萊文森認為，世界港口的產(chǎn)能過剩意味著競爭的激烈化。港口運營者不能落于人后。

　　“港口都面臨著一場十分艱難的競爭。因為基本上所有運輸者都對他們說，‘如果你不擴展港口，如果你不造新碼頭，如果你不造深水港，如果你不裝高速起重機，我們就停到別的港口去?！?

　　現(xiàn)在這些海洋巨獸也成為了港口面臨的另一大挑戰(zhàn)。

　　船東還希望裝卸工作能在24小時內(nèi)完成，這會引起一串連鎖反應：為了應對激增的運輸量，港口需要更多的存儲空間，陸運與海運的銜接也需加強。

　　費利克斯托港處理了英國42%的集裝箱貿(mào)易，每天有58趟列車進出。港口將在今年開放第三個碼頭作業(yè)點，并將列車的車次加倍。

　　更大的船在水中的表現(xiàn)也有所不同。大船造成的沖擊會使得停泊于港口的其他船只脫錨。1912年泰坦尼克號開展處女航時，港口中的客輪紐約城號蒸汽船就發(fā)生過這樣的事情。

　　柏克德工程公司的港口工程師馬克說：“現(xiàn)在，隨著運輸量的增加，這樣的情況越來越頻繁。一個簡單的處理方法就是讓大船減速，然后用幾艘拖船來增加其機動性，但這會增加成本?！?

　　現(xiàn)在世界上共有163艘能裝載超過10000個標準集裝箱的大船，但是包括馬士基艦隊的20艘Triple E在內(nèi)，其中有一百二十多艘仍在造船廠內(nèi)建造。

　　要記?。簢H海運業(yè)的碳排放量已與國際航空業(yè)接近。根據(jù)國際海事組織的調(diào)查，2000年國際海運業(yè)的二氧化碳排放量占到當年人為二氧化碳排放量的2.7%。隨著這些切割海洋的利維坦（圣經(jīng)提到的海中巨獸）數(shù)量不斷上升，它們將會逐漸成為綠色消費的關(guān)注點。然而，馬士基公司卻辯解說Triple E是最環(huán)保的集裝箱船。（Triple E即3E，分別代表規(guī)模經(jīng)濟（economy of scale），能源效率（energy efficiency）和環(huán)境改善（environmentally improved）

　　雖然Triple E比艾瑪·馬士基號長寬各多三米，但是比起能裝載15500個標準集裝箱的艾瑪·馬士基號，Triple E的貨運能力比它高16%。