馬士基航運營運總監(jiān)恩格斯托夫茲日前接受中東媒體訪問時表示，預期該公司今年涉及海盜問題的開支將增加一倍，至2億美元（約15.6億港元）。即使海軍近年不斷打擊索馬里海盜，國際社會和航運業(yè)界正為該問題付出更多成本，倫敦海事保險業(yè)界日前宣布將印度西岸海域列為“戰(zhàn)爭區(qū)域”，將有更多航次須付出較高的保費。

恩格斯托夫茲稱，馬士基航運去年涉及海盜問題的額外開支達到1億美元，當中包括多項細項，例如保費、向駛?cè)敫呶^(qū)域的海員提供辛勞津貼，以及船舶繞道的額外燃料費用。他表示，海盜問題屬於重要考慮，但船公司卻不能停止在高危的水域航行，即使船舶繞道會耗時較長，令海員薪金和燃料支出會增加，公司亦無可奈何。

海盜問題不單涉及人命傷亡或個別船東的利益，國際社會其實每日都為之付出相當成本。在船東和保險業(yè)界損失方面，據(jù)美國反海盜研究組織Oceans Beyond Piracy統(tǒng)計，索馬里海盜去年收取贖金高達2.38億美元，涉及海盜問題的額外保費每年介乎4.6億至32億美元，船公司為海盜問題而安排船舶繞道的成本達24億至30億美元，船東為船上保安設備開銷3.63億至25億美元，都直接打擊航運業(yè)界。

此外，該組織估計，海軍在索馬里附近水域的行動開支每年需要20億美元，船舶繞道令蘇伊士運河通航量下跌，亦令埃及政府一年損失6.42億美元收入，都是國際社會在海盜問題損失的例子。

海軍開支20億美元

自去年初至今，馬士基航運的貨柜船牽涉入海盜襲擊事故的次數(shù)達到7至10宗。恩格斯托夫茲稱，假如船舶要駛經(jīng)海盜高危區(qū)域，海員的辛勞津貼會增加至5天，以彌補海員在保安和防備時的額外工作量。他亦透露：“我們已經(jīng)為海盜問題調(diào)度船舶，假如航線會穿越海盜活躍的區(qū)域，馬士基都會安排較大型和航速較高的貨柜船營運?！?

船公司為保護海員和船舶利益，現(xiàn)時都會針對個別高危航次購綁架和贖金險，但倫敦保險業(yè)界普遍不會公開有關綁架和贖金險的投保規(guī)模，以防海盜會按資料開出贖金要求。倫敦保險組織勞合社日前宣布，將印度西岸海域列為“戰(zhàn)爭區(qū)域”，船東須額外投保。