為了更好地追蹤中國融資租賃公司船隊在運費市場的收益表現(xiàn)，克拉克森研究自2021年1月開始編制發(fā)布克拉克森中國航運金融租賃指數(shù) ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI均勻為20,897美金/天，較2019年均值高24%。2021年至今CCLI已經(jīng)累計增長29%。在當前中國租賃公司船隊中以數(shù)目計散貨船占比為53%，其中Capesize散貨船占比10%；集裝箱船占比達23%，其中8,000TEU以上占比達13%。因此在當前集裝箱船和散貨船運費積極增長的市場環(huán)境下，中國租賃公司的船隊運費收益更高。
固然一季度通常是航運市場的需求淡季，鐵路運輸 上?？者\，但是近期強勢增長的散貨船和集裝箱船運費有效地支撐了今年一季度克拉克森海運指數(shù)的上漲。2021年一季度克拉克森海運指數(shù)均值達17,461美金/天，是十三年以來最高的一季度Q1水平，較2019年均值高出16%并且較金融危機后的均值高出41%。
 

今年Q1的克拉克森海運指數(shù)均值也是2008年Q3以來的第三高季度水平，海運報價 國際快遞，第一和第二分別是2019年Q4（21,399美金/天；受助于中國經(jīng)濟刺激政策和鐵礦石進口大幅增長）以及2010年Q2（17,656美金/天；受助于伊朗制裁導致的油輪運費收益大漲）。
 

克拉克森中國航運金融租賃指數(shù)
ClarkSea Index

此次克拉克森海運指數(shù)的上漲則主要是由于集裝箱船租金創(chuàng)下歷史新高：貿(mào)易需求回熱以及港口擁堵帶來的運力收緊推動集裝箱船租金水平升至自2005年的最高水平；另一方面一季度散貨船的運費收益也升至十余年以來的最高水平，受到了包括貿(mào)易恢復，糧食貿(mào)易量穩(wěn)定，強勁的中國進口，煤炭需求回熱，港口擁堵等一系列因素的支撐。相比之下，持續(xù)的供給限制和近期蘇伊士運河堵塞緩解使得油輪市場面臨壓力；而氣體船市場表現(xiàn)穩(wěn)定。

克拉克森海運指數(shù)

 
短期來看，ClarkSea Index和CCLI均存在進一步上漲的動力。一系列因素將提供助力，包括宏觀經(jīng)濟刺激政策，疫苗廣泛接種以及各細分船型的潛伏上行因素；即便是對目前低迷的油輪市場而言，5-7月OPEC+石油產(chǎn)量逐步回升也或將帶來一定的改善。當然我們也需要時刻關注集裝箱船和散貨船板塊可能出現(xiàn)的運費收益回調（固然我們對今年貿(mào)易持續(xù)恢復持樂觀態(tài)度），以及X因素（例如港口擁堵）對運力供給的影響。

 

 

克拉克森研究：ClarkSea和中國金融租賃指數(shù)創(chuàng)十三年以來最高Q1水平

2021年04月19日 10時 克拉克森研究

 

 
 
ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI