國際海事組織表示，這是“令人擔(dān)憂的激增”，此前?？催@一趨勢隨著新冠肺炎疫情緩解而消退的想法過于樂觀了。

2022年12月，國際勞工組織和國際海事組織聯(lián)合工作組通過了關(guān)于如何處理海員遺棄題目的指南。該指南旨在解決向國際勞工組織報告的船員被遺棄案件明顯增加的題目。

根據(jù)國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）和國際勞工組織（International Labour Organization, ILO）聯(lián)合數(shù)據(jù)庫，自2004年以來，共計發(fā)生713起遺棄事件，海運費，涉及9971名海員，其中已解決305件，爭議151件，海運報價 國際快遞，無效50件，207起未解決。

該指南旨在改善各國之間的協(xié)調(diào)工作，包括船旗國、港口國、海員國籍國或居住國以及招聘和安置服務(wù)運營國，以便更快地解決遺棄案件，包括讓海員獲得報酬并遣返。

2011年至2016年，每年遺棄事件在12至19起，但2017年發(fā)生遺棄事件55起，到2019年已上升到74起，2021年新冠肺炎疫情爆發(fā)后，遺棄事件激增至95例。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2022年，沒有船東支持的船舶和海員數(shù)目持續(xù)上升，全球共有1555名海員和113艘船被遺棄，刷新往年紀(jì)錄。

2022年超過1500名海員被遺棄

2023年01月29日 15時 航運界網(wǎng)

Human Rights at Sea創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官David Hammond表示：“遺棄海員是航運業(yè)缺乏有效執(zhí)行人權(quán)和勞工權(quán)利保護(hù)的直接結(jié)果，現(xiàn)有的公約或規(guī)則幾乎沒有威懾作用或透明度。”

據(jù)了解，該指南鑒戒了相關(guān)國際勞工標(biāo)準(zhǔn)，特別是2006國際海事勞工公約（MLC 2006），包括其最新的修正案，2001年通過的早期ILO-IMO聯(lián)合決議（A.930（22）號決議），相關(guān)的IMO國際框架和協(xié)議，以及區(qū)域和國家法律和實踐的相關(guān)趨勢和發(fā)展。

近日，非政府組織Human Rights at Sea表示，自新冠肺炎疫情爆發(fā)后，尤其在2021年，船東拋棄船舶和海員的情況出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的激增，這一趨勢持續(xù)到了2022年。

根據(jù)2006國際海事勞工公約（MLC 2006），當(dāng)船東未能支付海員遣返費用，并使海員得不到必要的支持，或以其他方式單方面中斷盡與海員的關(guān)系，包括超過兩個月未按照合同支付海員工資，則視為遺棄海員。

此外，該指南規(guī)定，假如船東未能履行安排和支付海員遣返費用、拖欠工資和其他合同規(guī)定的權(quán)利以及提供基本需求（包括醫(yī)療）的義務(wù)，以上情況視為海員被視為被遺棄，各國應(yīng)采取程序，這些程序包括：與海員組織和船東組織合作制定國家標(biāo)準(zhǔn)操縱程序（SOP），以明確規(guī)定主管當(dāng)局的責(zé)任和義務(wù)以及各國家利益相關(guān)者應(yīng)發(fā)揮的作用。

David Hammond表示：“假如沒有工會、港口和船旗國檢查的有力支持棄船率還將不受控制地不中斷上升，該指南是對現(xiàn)有海上執(zhí)法活動內(nèi)收留的重新審閱。”