近年來，江南造船一直致力氣體船的研發(fā)設(shè)計，批量建造了多型液化氣船。在大型薄膜型液化自然氣（LNG）船方面，江南造船于2013年獲得了GTT、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、DNV GL、英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的MARK Ⅲ / MARK Ⅲ FLEX建造資質(zhì)證書。

　　2018年7月，法國達飛海運在當時中船團體訂造的9艘23000TEU雙燃料集裝箱船分別在滬東中華和江南造船開工建造。在該船燃料艙的建造上，擁有多艘NO96薄膜型LNG運輸船建造經(jīng)驗的滬東中華首次嘗試自主制造MARK Ⅲ薄膜型燃料艙；為確保建造進度，江南造船則選擇與擁有薄膜型LNG艙建造經(jīng)驗的西班牙廠商合作。今年5月底，江南造船首制船的MARK Ⅲ型燃料艙完工封艙，并于6月3日試航凱旋。

　　正由于MARK III的加工復雜、手工焊接操縱多，對船廠技術(shù)工人提出了更高的要求。江南造船科技委主任胡可一表示，有別于傳統(tǒng)的造船模式，薄膜型貨物圍護系統(tǒng)的建造更為精細化，每位工人的培訓本錢高昂。江南造船在此時成立培訓中心，將根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏，批量培養(yǎng)出符合要求的高素質(zhì)技能工人，為江南造船深耕液化氣船市場培養(yǎng)新氣力。

　　據(jù)了解，MARK III薄膜型貨物圍護系統(tǒng)的主屏壁為1.2毫米厚度帶有縱橫方向槽形的不銹鋼板（304L），次屏壁為二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，隔熱板塊為上下層壓板夾增強聚氨酯泡沫，其總厚度為270毫米，國際貨運 空運價格，對大型LNG船的蒸發(fā)率可以保持在0.15%以下。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點是主屏壁的不銹鋼厚度較厚，304L不銹鋼的焊接要求較為輕易；不銹鋼板價格相對36%鎳鋼（INVAR）便宜；MARK III的總厚度僅為NO96的一半，船舶的內(nèi)部空間利用率較高，船舶的標準比較緊湊。MARK III薄膜型貨物圍護系統(tǒng)的缺點則是不銹鋼熱膨脹系數(shù)很大，主屏壁需要采用縱橫雙向槽形結(jié)構(gòu)，加工較為復雜，自動化焊接效率較低。

　　6月3日，中國船舶團體旗下江南造船舉行Mark III維護系統(tǒng)培訓中心及低溫實驗室揭牌儀式。

　　為進一步增強MARK Ⅲ自主建造能力，江南造船建立了培訓中心和低溫實驗室。該培訓中心注重實操，涵蓋波紋板焊接培訓、次屏壁粘貼培訓、面向?qū)嵈拇笮湍M艙圍護系統(tǒng)安裝練習。低溫實驗室可以進行原材料的性能試驗、施工工藝的驗證試驗、施工質(zhì)量的分析實驗。目前，培訓中心及低溫實驗室都已具備使用狀態(tài)。