另一方面，低油價(jià)固然能夠降低集運(yùn)公司的固定本錢，但助力仍然非常有限。有船東坦言，在往年限硫令生效之前就已經(jīng)明確收到客戶訊息，愿意在高昂的低硫燃料本錢中負(fù)擔(dān)部分支出，降低集運(yùn)公司運(yùn)營本錢，這也使航運(yùn)公司在年初對市場保持樂觀態(tài)度，但疫情著實(shí)打亂了對今年運(yùn)營的展看。

　　第三季度通常是集運(yùn)公司的旺季，主要?dú)W美市場的購物需求從返校潮到感恩節(jié)、圣誕節(jié)，將帶動(dòng)貨主積極將各類消費(fèi)品從制造地亞洲一波一波送往歐美市場。然而，受疫情影響，集運(yùn)公司第三季度還在減班。

　　不過，市場也并非完全悲觀。Alphaliner的猜測數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，今年由于受疫情重創(chuàng)，全年需求相比往年可能大幅下滑8.8%；這樣一來，在今年較低的需求數(shù)字下，明年需求有機(jī)會(huì)回升6.8%，而市場運(yùn)力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有看明顯改善。

　　據(jù)悉，海運(yùn)同盟THEAlliance第三季度減班幅度將下調(diào)至20%至25%。調(diào)研機(jī)構(gòu)評估7月至9月美國市場進(jìn)口量衰退幅度將逐月減少，9月更有機(jī)會(huì)僅同比減少9%，顯示出市場需求確實(shí)正在復(fù)蘇，但卻并非外界所預(yù)期的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，第三季度只能說比第二季度有所改善，但仍與過往的旺季需求水平不符。

　　有船東指出，最理想的油價(jià)最好維持在每桶35至40美元；對于俄羅斯、沙特阿拉伯甚至是美國這些產(chǎn)油國，原油出售占國家GDP份額不小，油價(jià)過低會(huì)降低產(chǎn)油國的購買力，對于貿(mào)易需求又會(huì)帶來負(fù)面影響。

　　業(yè)內(nèi)人士以為，要讓消費(fèi)者重建消費(fèi)信心并非易事，理想狀態(tài)下能夠在第四季度見到消費(fèi)信心重建已經(jīng)屬于超前。更加守舊的觀點(diǎn)是，報(bào)復(fù)性消費(fèi)可能會(huì)發(fā)生在“疫苗普及之后”。

　　在新型冠狀病毒疫情的陰影下，作為集裝箱船航運(yùn)市場傳統(tǒng)旺季的第三季度需求預(yù)計(jì)仍將明顯低于以往，集運(yùn)公司依然打算繼續(xù)減班以維持運(yùn)價(jià)，期待的報(bào)復(fù)性消費(fèi)恐怕還需要等待一段時(shí)間。

　　相比低油價(jià)帶來的本錢紅利，裝載率才是現(xiàn)階段真正決定獲利的關(guān)鍵所在。專家以為，與其拼比市占率，進(jìn)步裝載率對于運(yùn)營更有意義，假如一艘船沒有60%以上的裝載率，在當(dāng)前環(huán)境下他寧可選擇取消航次也不愿意做虧本生意。