國際海事雇主理事會(huì)主席、董事總經(jīng)理艾哈邁德(Belal Ahmed)表示，“接下來發(fā)生的是，你招進(jìn)來一些分歧格的人，讓他們接受較短的培訓(xùn)，然后提拔他們到需要更多經(jīng)驗(yàn)的崗位。這可能會(huì)導(dǎo)致更多的嚴(yán)重船舶事故、擱淺、甚至污染?？峙挛覀冋谧呦蛞粓?chǎng)多難難?！?/P>

　　海員留任率大幅下降

　　根據(jù)海王星船員換班指數(shù)(Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡(jiǎn)稱NDCCI)顯示，在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續(xù)簽合同繼續(xù)留在船上工作，這一比例遠(yuǎn)低于今年7月中旬的9%。

　　海王星宣言指標(biāo)顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的人接受了全面接種，這兩個(gè)國家是提供海員人數(shù)最多的國家。

　　海運(yùn)研究咨詢公司德魯里(Drewry)的分析師西蒙•希尼(Simon Heaney)表示：“2022年將成為又一個(gè)嚴(yán)重中中斷、供給不足、貨主本錢極端高昂的一年?！?/P>

　　康斯坦丁斯庫說：“卡車司機(jī)需要在路上長(zhǎng)時(shí)間工作、在車?yán)锼X，而且還不知道你所接觸的人是否感染了病毒——這些因素都讓這個(gè)工作不再有吸引力?！?/P>

　　他說，貨車運(yùn)輸業(yè)在疫情之前就面臨著司機(jī)短缺的題目，現(xiàn)在的勞工危機(jī)變得更加嚴(yán)重。該公司治理著130輛卡車，過往三年，該公司不得不將工資進(jìn)步了約30%。

　　他說：“病毒再次表明其掌控力?！彼聹y(cè)，未來12個(gè)月全球?qū)⒚媾R勞動(dòng)力緊張，并且全球范圍內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定仍會(huì)持續(xù)。

　　卡車司機(jī)短缺題目或進(jìn)一步惡化

　　亞歷克斯國際運(yùn)輸公司(Alex International Transport 94 SRL)首席執(zhí)行官亞歷克斯·康斯坦丁斯庫(Alex Constantinescu)表示，司機(jī)短缺題目在感染激增的國家尤其嚴(yán)重。

　　隨著奧密克戎感染病例在全球激增和多國政府收緊限制，從全球巨頭到小型企業(yè)，世界各地的物流公司的員工缺口都在進(jìn)一步擴(kuò)大。從拒盡上船的海員，到大量辭職的卡車司機(jī)，跨境鐵路 國際物流，全球運(yùn)輸行業(yè)正預(yù)備迎來運(yùn)輸員工短缺的又一年。

　　“我們不能命令海員接種疫苗，但客戶表示，他們將只使用完全接種的船員，”哥倫比亞船舶治理有限公司首席執(zhí)行官馬克·奧尼爾(Mark O’Neil)說，“讓這些巨大的貨輪動(dòng)起來，將成為一項(xiàng)挑戰(zhàn)?！?/P>

　　在羅馬尼亞，很多卡車司機(jī)不愿意接受前往歐洲其他地區(qū)的長(zhǎng)途工作。由于往年歐洲曾出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)48公里的交通堵塞，很多卡車司機(jī)需要被迫在公路上等待長(zhǎng)達(dá)18個(gè)小時(shí)，這令司機(jī)們心有余悸。

　　新加坡油輪運(yùn)營(yíng)商Western Shipping Pte Ltd.說，該公司約1000名船員中約有20%的人不想再回到船上。為此，該公司不得不從其他公司雇傭海員，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，并為他們提供豐厚的獎(jiǎng)金。

　　NDCCI是基于10家全球領(lǐng)先船舶治理公司的匯總數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而來，這10家船管公司目前共有約9萬名在船船員。

　　而且，隨著不少船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

　　根據(jù)國際道路運(yùn)輸同盟(International Road Transport Union)的數(shù)據(jù)，盡管很多公司已經(jīng)進(jìn)步了工資，但全球范圍內(nèi)仍有約五分之一的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺。一些航運(yùn)公司也對(duì)未來的招聘遠(yuǎn)景敲響了警鐘。

　　“我回頭看，看不到任何新一代的司機(jī)?！彼f，“疫情使得這項(xiàng)工作非常缺乏吸引力?！?/P>

　　船舶治理公司Anglo-Eastern Univan的首席執(zhí)行長(zhǎng)霍加德(Bjorn Hojgaard)說，這些拒盡回到船上的船員中，有部分是有豐富船上工作經(jīng)驗(yàn)并接受過培訓(xùn)的高級(jí)船員，這對(duì)于船管公司的影響尤其大。他說：“即使在新冠疫情爆發(fā)之前，也很難找到有船上工作經(jīng)驗(yàn)和接受過培訓(xùn)的合適人選。”

　　英國物流公司的數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，英國今年第二季度重型貨車司機(jī)人數(shù)減少了23%，約7.2萬人。

　　不少公司表示，由于船舶和卡車運(yùn)貨司機(jī)的工作需要接受長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的隔離，再加上跨境交通不便和染病的風(fēng)險(xiǎn)，不少司機(jī)已經(jīng)辭職或拒盡續(xù)約。