由于集裝箱式電池儲能系統(tǒng)能夠明顯進(jìn)步船舶的運(yùn)行效率，具有收留量高、可靠性強(qiáng)、靈活性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等多種優(yōu)點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，因而近年間在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多，且“換電”技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也有了一定的發(fā)展，其應(yīng)用范圍和市場遠(yuǎn)景十分廣闊，有看引領(lǐng)內(nèi)河綠色航運(yùn)的新變革。
截至目前，國內(nèi)外已有多家企業(yè)聚焦于集裝箱式電池儲能系統(tǒng)的研發(fā)，并取得一定成果。其中，早在2019年丹麥馬士基就完成了集裝箱式儲能電池系統(tǒng)的實(shí)船試驗(yàn)，驗(yàn)證了其在進(jìn)步船舶性能和海上航行可靠性方面的上風(fēng)；2021年，荷蘭零排放服務(wù)公司交付荷蘭首艘集裝箱式電池推進(jìn)船舶，瑞士ABB也推出集裝箱式儲能系統(tǒng)，日本成立了PowerX公司專注于集裝箱式風(fēng)電電力運(yùn)輸船開發(fā)；2022年年初，中國船舶團(tuán)體旗下上船院推出國內(nèi)首臺套集裝箱式動力電池單元，海運(yùn)報價 國際快遞，為中國航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)增添了新裝備。（撰稿人：王立?。?/span>